(Forts. aus Heft 6/2003), S. 255-270) Teil 2 des Beitrages über die Entwicklung der Antriebstechnik bei elektrischen Bahnen behandelt im wesentlichen folgende Punkte: Übergang vom Thyristor zum IGBT (höhere Schaltfrequenzen, beschaltungsfreies Arbeiten, einfache Parallelschaltung, einfache Steuerschaltungen, Kompaktumrichterbau mit 1,4 MW möglich); komplexere Regelalgorithmen für die Drehstrommotoren konnten mit der Mikrorechnertechnik realisiert werden; getriebelose Direktantriebe mit hochausgenutzten, permanenterregten, hochpoligen Synchronmaschinen sind in Realisierungsnähe gerückt; kaskadierte Stromrichterstufen und Mittelfrequenztransformatoren sollen den schweren Transformator ersetzen; mit Brennstoffzellen wird gerechnet, wenn im Kfz-Bereich bis zum Ende des Jahrzehnts der Durchbruch gelingt. Im Bereich Energiespeicherung wird an Schwungmassenspeichern und an Doppelschichtkondensatoren gearbeitet; Siliziumkarbid wird als innovatives Basismaterial für Leistungshalbleiter gesehen.


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    Titel :

    100 Jahre Entwicklung der Antriebstechnik für elektrische Bahnen - Teil 2


    Weitere Titelangaben:

    Development of traction supply for d.c. light rail vehicles - part 2


    Beteiligte:
    Horstmann, D. (Autor:in) / Wagner, R. (Autor:in) / Weigel, W.D. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Elektrische Bahnen ; 101 , 7 ; 338-345


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 14 Bilder, 46 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    100 Jahre Entwicklung der Antriebstechnik für elektrische Bahnen - Teil 2

    Horstmann, Daniel / Wagner, Rudolf / Weigel, Wolf-Dieter | IuD Bahn | 2003



    100 Jahre Entwicklung der Antriebstechnik für elektrische Bahnen - Teil 1

    Horstmann, D. / Wagner, R. / Weigel, W.D. | Tema Archiv | 2003


    100 Jahre Entwicklung der Antriebstechnik für elektrische Bahnen - Teil 1

    Horstmann, Daniel / Wagner, Rudolf / Weigel, Wolf-Dieter | IuD Bahn | 2003