Das Entgelt- und Beschäftigungsmodell '5000 x 5000' ist viel diskutiert worden. Das Entgelt und die Arbeitszeitvereinbarung sind allerdings nur ein Teil des Gesamtkonzeptes des VW-Personalvorstands Dr. Peter Hartz. Ein unternehmerisch selbstständiges Werk, das autarkt im VW-Konzern agiert, tritt den Beweis an, dass man ein Fahrzeug in Deutschland zu international wettbewerbsfähigen Kosten produzieren kann. Seit November 2002 laufen die Anlagen der VW-Tochter Auto5000 GmbH am Standort Wolfsburg. Die Jahresproduktion ist auf 180000 Fahrzeuge ausgelegt. Bei der Fertigungsplanung orientierte sich die VW-Fabrikplanung, die als Dienstleister mit dieser Aufgabe beauftragt wurde, stark an dem speziellen Lohn- und Qualitätsmodell von Auto5000. Sie unterteilte die Kernprozesse der Produktion, Karosseriebau, Lackierung und Montage, in Abschnitte, in denen Teams von 10 bis 25 Mitarbeitern je Schicht weitgehend eigenverantwortlich arbeiten. Am Ende jedes Segmentes prüft ein Mitglied des Teams die Arbeit und gibt das Fahrzeug explizit frei oder schleust es auf ein Nacharbeitsband. Hier können die Fahrzeuge parallel zur eigentlichen Fertigung bzw. nach Schichtende nachgearbeitet und am nächsten Fertigungssegment bereitgestellt werden. Jedes Team hat pro Schicht klare Stückzahl- und Qualitätsvorgaben. Jedem Fertigungssegment ist eine so genannte Entkopplungsstation zugeordnet, die eine geringe Menge von Fahrzeugen bereithält. Gibt es nun ein Qualitätsproblem, kann der nächste Fertigungsabschnitt die einwandfreien Teile aus der Entkopplungsstation verbauen. Der Produktionsfluss wird nicht gestört. Der hochautomatisierte Rohbau zeichnet sich durch einen hohen Anteil des Laserschweißens (70 % der Nähte) aus. Das führt zu einer sehr steifen Karosse, die für kommende Modelle VW-intern als PQ35 bezeichnete Plattform dienen soll. Die Auto5000-Werker komplettieren die Motor-Getriebe-Einheiten zusammen mit dem Hinterachsmodul im Untergeschoss der Touran-Produktion zu Triebsätzen, die just-in-time ans Band geliefert werden. Ähnliches gilt für die Abgasanlagen, die von VW Kassel angeliefert werden. Der VW Touran wird seit Mitte März 2003 in Deutschland verkauft und seitdem sukzessive in weitere Märkte eingeführt. Inzwischen ist die Hochlaufphase beendet, und es deutet alles darauf hin, dass sich das Entgelt- und Beschäftigungsmodell ebenso bewährt wie das Fertigungskonzept sowie die Entscheidung, 3500 neue und vormals arbeitslose Mitarbeiter einzustellen. Weitere 1500 Mitarbeiter der Auto5000 GmbH werden ab 2005 in Hanover den Microbus bauen.
Neuer Dreh. Bei der Fertigung des VW Touran hat die Auto5000 GmbH Neuland betreten
New turn. Auto 5000 enters unknown territory at the production of VW Touran
Automobil Industrie ; 48 , 7/8 ; 50-53
2003
4 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Anwendung im Fahrzeugbau , Fertigungsplanung , Fertigungsablauf , Produktionslogistik , Automobilindustrie , Beschäftigungslage , Arbeitslosigkeit , Wettbewerbsfähigkeit , Fertigungskosten , Pkw (Personenkraftwagen) , Schichtarbeit , Qualitätssicherung , Arbeitsvorgang , Arbeitszeit , Montage , Rationalisierung , Rationalisierungstechnik
Die Fertigung des neuen VW Touran
Kraftfahrwesen | 2003
|Touran im Arbeiterlook - neuer VW CrossTouran
Kraftfahrwesen | 2010
|Fertigung - VW Touran: Mehr Effizienz und Eigenverantwortung
Online Contents | 2003
AKTUELL - Volkswagen Touran -- neuer Kompaktvan
Online Contents | 2002
Touran voran: Fahrbericht VW Touran
Kraftfahrwesen | 2006
|