Im Jahr 2002 konnte fast ein Viertel der BMW-Produktion in den USA abgesetzt werden. Die Abgasgesetzgebung im Low-Emission-Vehicle (LEV) Programm des California Resources Board (CARB) fordert eine konsequente Reduzierung der Kohlenwasserstoff-Emissionen. Dabei wird zwischen den NMOG-Abgasemissionen (NMOG=Non-Methane-Organic-Gas) und den Kohlenwasserstoff-Verdunstungsemissionen unterschieden. Die Reduzierung des Flotengrenzwertes von Modelljahr 1999 bis Modelljahr 2009 wird dargestellt. Der Hersteller ist verpflichtet den NMOG-Flottengrenzwert für das jeweilige Modelljahr durch eine beliebige Kombination von Grenzwertstufen (z.B. LEV, ULEV, SULEV) einzuhalten. Ab Modelljahr 2005 fordert Kalifornien zusätzlich die Einführung von emissionsfreien Fahrzeugen (Zero-Emission-Vehicles, ZEV), die einen Flottenanteil von 10 % haben müssen. Mittelgroße Heersteller, zu denen auch BMW gehört, können diese Forderung zu 100 % mit PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) abdecken. Als PZEV wird ein Fahrzeug bezeichnet, das sowohl die Abgasgrenzwertstufe SULEV als auch die Zero-Evaporation Verdunstungsemissionsvorschriften einhält. Der BMW 325iA SULEV ist mit einem überarbeiteten Kraftstoff- und Tankentlüftungssystem in Serie gegangen. Der Tank mit Leitungen sowie das Tankentlüftungssystem mit Tankentlüftungsventil (TEV) und TEV-Leitung wurden auf Edelstahl umgestellt. Beim Antrieb des 325iA SULEV stellen zwei Maßnahmen sicher, dass während des Motorstillstandes kein Kraftstoffdampf aus dem Motor-Ansaugsystem in die Imgebung entweichen kann. Durch definierte Minimierung der Drosselspalte von E-Gas- und Turbulenzsteller wird der Gasaustritt behindert und durch einen nachgeschalteten Aktivkohlefilter wirksam verhindert. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (KGE-System) des 325iA SULEV-Motors wurde überarbeitet. Dazu wurden Ölabscheidung und KGE-Druckregelung in der Zylinderkopfhaube integriert und die Gleichverteilungsleiste für die Blow-By-Gas-Einleitung in die Sauganlage fest mit der Sauganlage verschweißt. Um weitere Emissionsquellen zu schließen, wurden zusätzlich Werkstoffumstellungen an der Arbeitsmembran des KGE-Druckreglers, der Blow-By-Leitung sowie der Zylinderkopfhaube vorgenommen. Zur Unterschreitung der niedrigen SULEV Abgasgrenzwerte waren trotz der guten Ausgangsbasis zahlreiche Maßnahmen und Optimierungsschritte (bessere Gemischaufbereitung, Katalysatoe mit Langzeit-Emissionsstabilität, Lastoptimierung im Start- und Nachstart-Betriebszustand u.a.) notwendig, die näher erläutert werden. Die niedrigen Emissionswerte und die geforderte Langzeitstabilität (15 Jahre) des SULEV-Motors führten in Verbindung mit den beschriebenen Maßnahmen sowie den gestiegenen Montage- und Prüfungsanforderungen zu einem Anstieg der Herstellungskosten des SULEV-Motors um bis zu 50 % im Vergleich zum ULEV-Motor.


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    Titel :

    Das BMW SULEV (PZEV) Konzept - Emissionsreduzierung ohne Kompromisse


    Weitere Titelangaben:

    The BMW SULEV (PZEV) concept - Emissions reduction without compromises


    Beteiligte:
    Liebl, J. (Autor:in) / Hofmann, R. (Autor:in) / Melcher, T. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    7 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Das BMW SULEV ( PZEV ) Konzept : Emissionsreduzierung ohne Kompromisse

    Liebl,J. / Hofmann,R. / Melcher,T. et al. | Kraftfahrwesen | 2003


    Das BMW SULEV ( PZEV ) Konzept - Emissionsreduzierung ohne Kompromisse

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    The BMW SULEV (PZEV) Concept - Emissions Reduction without Compromises

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