Die Richtlinie 2000/53/EG der Europäischen Gemeinschaft, die sich mit der Behandlung von Altfahrzeugen befasst, wurde durch das Altfahrzeuggesetz vom 21.6.2002 in deutsches Recht umgesetzt. Über die Forderungen, die das Gesetz an die deutschen Autobauer und besonders die Zulieferer von Gummiteilen stellt, wird berichtet. Die Bestanteile des Gummis, d.h. auch die bei der Vulkanisation entstehenden, müssen aufgelistet werden. Die Zahl der Komponenten ist wesentlich gößer als bei anderen Kunststoffen. Außer Kautschuk sind die Metalloxide eine bedeutendste Gruppe, von denen Cadmiumoxid, Bleioxid und Chromoxid nicht mehr verwendet werden dürfen. Auch Nickelkomplexe müssen substituiert werden. Ähnliches gilt für die als Weichmacher eingesetzten aromatischen Öle. Das Regelwerk, das in Deutschland bei Verwendung von Gefahrstoffen die Suche nach ungefährlicheren Alternativen vorschreibt, ist die TRGS 552. Außerdem muss die aus dem Chemikaliengesetz abgeleitete Gefahrenstoffverordnung beachtet werden. Es gibt ein festgelegtes Verfahren, mit dem neue Stoffe zugelassen werden. Die Altautoverordnung verlangt bis 2006 ein stoffliches Recycling von 80 %. Hierzu wurde von mehreren deutschen Automobilherstellern das Internationale Material-Daten-System (IMDS) gegründet. Die Eintragungen in das IMDS werden an mehreren Beispielen erklärt. In einer Tabelle sind die für das Thema wichtige Norm (ISO 1629) und Internetadressen angegeben.
Altautoverordnung und die Gummiindustrie. Gummi und Gefahrstoffe
Guide line on end-of-life vehicles and the rubber industry - rubber and toxic material
Gummi Fasern Kunststoffe ; 56 , 6 ; 379-387
2003
9 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 15 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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