Der Bau der Transrapid-Strecke in Shanghai und die Entscheidung über die Magnetschwebebahn-Vorhaben in Deutschland haben dem Transrapid-System weltweit zusätzlichen Schub gegeben. Der Transrapid ist ein Bahnsystem, das auf mechanische Komponenten verzichtet und völlig berührungsfrei und verschleißfrei funktioniert. Systemspezifisch und besonders vorteilhaft ist im Vergleich zur modernen Eisenbahn die direkte Umwandlung der zugeführten elektrischen Energie in die Zugkraft, die das Fahrzeug zum Beschleunigen und zum Erreichen und Halten der Höchstgeschwindigkeit benötigt. Durch Vermeidung der kontaktbehafteten Stromübertragung bei dem Transrapid-System und der Eliminierung sämtlicher mechanischer Antriebselemente wie Lager, Wellen und Getriebe ergibt sich eine deutliche Verbesserung des Wirkungsgrades bei der Energieumsetzung. Die berührungs- und verschleißfreie Schwebe- und Antriebstechnik ergibt eine deutliche Reduzierung des Instandhaltungsaufwandes und damit der Betriebskosten. Der Energiebedarf des Transrapid-Systems ist im Vergleich zu den schnellen Eisenbahnsystemen deutlich geringer. Der Transrapid hat ein breiteres Fahrzeugprofil, dafür ist das Fahrzeug kürzer und der aerodynamische Widerstand ist reduziert. Bei gleicher Leistung braucht der Transrapid ca. 25 % weniger Energie pro Sitzplatz-Kilometer als ein Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnsystem. Ein weiterer wesentlicher Umweltaspekt ist die Schallemission, die beim Transrapid um 30 % niedriger liegt als beim TGV bei vergleichbarer Geschwindigkeit.
Der Transrapid in Shangai - Weichenstellung für den Weltmarkt?
The Transrapid in Shanghai - breakthrough for a new market?
2003
19 Seiten, 35 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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