Der Sechszylindermotor der V-Motorenbaureihe von Volkswagen wird bei Audi erstmals in der neuen Quermotorplattform eingesetzt. Das Hubvolumen des 2,8-l-Motors wurde von bisher 2,791 l auf 3,189 l angehoben. Der Ersteinsatz des Motors erfolgte im VW Phaeton. In Kürze wird der Motor bei Audi im TT and auch im neuen A3 eingesetzt. Damit nutzt Audi die Vorteile der VR-Baureihe mit einem Zylinderwinkel von nur 15 Grad, der wegen der geringen Breite und Länge des Motors den Einbau vorne quer im kompakten Fahrzeug ermöglicht. Ein Hubraum von 3,2 l wäre in diesem Einbauraum mit keiner anderen Motorbauform darstellbar. Der neue Motor weist das gleiche technische Konzept wie der 2,8-l-Basismotor auf: Vierventil-Zylinderkopf mit Rollenschlepphebel-Ventiltrieb, kontinuierliche Ein- und Auslassnockenwellenverstellung, Schaltsaugrohr aus Kunststoff, Grauguss-Zylinderkurbelgehäuse und Einzelstabzündspule für jeden Zylinder. Die Steigerung der spezifischen Leistungskennwerte ist neben der Hubraumvergrößerung im Wesentlichen auf die komplette Neuauslegung des Ansaugsystems mit der Optimierung der Strömungsgeometrie von Saugrohr und Kanälen im Zylinderkopf zurückzuführen. Das bekannte Prinzip des Schaltsaugrohres in Überkopfanordnung mit getrenntem Haupt- und Leistungssammler wurde vom 2,8-l-Motor übernommen. Das Prinzip der Nockenwellenverstellung wird beim 3,2-l-Motor zusätzlich um das Potenzial der kontinuierlichen Verstellung der Auslassnockenwelle erweitert. Die Doppelflutigkeit in der Abgasanlage weit hinter die Katalysatoren bewirkt das hohe Drehmomentmaximum bei der für Otto-Saugmotoren sehr niedrigen Drehzahl von 2500/min. Die Abgasanlage enthält je einen Hauptkatalysator sowie zwei Lambdasonden pro Abgasstrang. Als Motorsteuerung kommt die Motronic ME7.1.1 von Bosch zum Einsatz. Der Motor leistet 184 kW bei 6300/min. Das maximale Drehmoment von 320 Nm wird bereits bei einer Drehzahl von 2500/min erreicht. Der Nutzmitteldruckverlauf liegt im Streuband von Vergleichsmotoren im oberen Bereich. Die Auslegung der Verdichtung von epsilon = 11,25 erfolgte für die Kraftstoffqualität ROZ 98. ROZ 95 wird über die Klopfregelung abgedeckt.
Der neue V6-3,2-l-Motor im neuen Audi A3
The new V6-3.2-l engine of the new Audi A3
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , Sonderausgabe Der neue Audi A3 ; 92-98
2003
6 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Anwendung im Fahrzeugbau , Anwendung im Motorenbau , Pkw (Personenkraftwagen) , Otto-Motor , Zündung , V-Bauart , Zylinderkopf , Abgasanlage , Dreiwegekatalysator , Motorleistung , Drehzahlbereich , Drehmoment , Drehmomentenverlauf , Auslegung (Dimension) , technische Beschreibung , technische Entwicklung , Produktinformation , Ventilsteuerung , Nockenwelle , Kraftstoffverbrauch , elektronische Steuerung , Mitteldruck , Lambda-Sonde
Die neue FSI Technologie von Audi und ihre Anwendung im neuen Audi 2,0 l-4V FSI Motor
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