Zur Ortsveränderung von Personen und Gütern gehört die Aufeinanderfolge von unterschiedlichen Bewegungsabschnitten. Die Simulation von Zugfahrten mit den zugehörigen Kraftwirkungen dient der Fahrplanaufstellung, der Konzeption von Fahrzeugen und Anlagen sowie der Optimierung des Betriebsgeschehens. Grafische Verfahren der Fahrzeitermittlung wurden mit der Nutzung der Computertechnik hinfällig. Erhalten blieb jedoch das mit methodischen Näherungen verbundene Schrittprinzip. Eine alternative Methode die diese Näherungen ausschließt, arbeitet mit funktionalen Elementen der Zugfahrtsimulation. Dabei muß neben Abschnitten mit annähernd konstanten Fahrgeschwindigkeiten den Abschnitten mit Geschwindigkeitssteigerungen und Geschwindigkeitsreduzierungen als ungleichmäßig beschleunigte Bewegungen Rechnung getragen werden. Besondere Bedeutung kommt den fahrdynamisch begründeten Beschleunigungsfunktionen in Fahrzeitermittlungsverfahren zu. Damit können wegbegrenzte Bewegungsabschnitte mit wegfunktionalen Elementen, zeitbegrenzte Bewegungsabschnitte mit zeitfunktionalen Elementen und geschwindigkeitsbegrenzte Bewegungsabschnitte mit geschwindigkeitsfunktionalen Elementen simuliert werden. Zur Verknüpfung funktionaler Elemente untereinander sowie mit Fahrzeugdateien und Streckendateien für die Simulation von längeren Zugfahrten sind Personalcomputer ausreichend.
Fahrzeitermittlung mit neuen Elementen der Zugfahrtsimulation
Running time inquiry with new elements of the train trip simulation
ZEVrail Glasers Annalen ; 127 , 2 ; 66-71
2003
6 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Fahrzeitermittlung mit neuen Elementen der Zugfahrtsimulation
IuD Bahn | 2003
|Betrieb - Fahrzeitermittlung mit neuen Elementen der Zugfahrtsimulation
Online Contents | 2003
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