Bei der Bewertung des Spannungsverformungszustandes eines Eisenbahnrades in der Wechselwirkungszone zwischen Rad und Schiene ist die Entwicklung und Anwendung mathematischer und physikalischer Modelle erforderlich, die maximal an die realen Nutzungsprozesse angenähert sind. Hierbei sind folgende Kombinationsvarianten der Nutzungseinwirkungen vorzusehen: 1. Vertikale Belastung und horizontale Belastung in der Kontaktzone zwischen Spurkranz und Schiene. 2. Vertikale Belastung auf die Laufflächen. 3. Temperaturbelastung. 4. Vertikale Belastung auf die Laufflächen und Temperaturbelastung. 5. Vertikale Belastung auf den Spurkranz des Rades und Temperaturbelastung. Der vorliegende Artikel zitiert Ergebnisse einer Untersuchung des Einflusses der Ausgangs-Eigenspannungen auf den Spannungsverformungszustand des Radwerkstoffes in der Kontaktzone Rad - Schiene. Die Wechselwirkungsprozesse zwischen Rad und Schiene sind unter Berücksichtigung der genannten Faktoren sehr kompliziert und können nur auf der Grundlage einer Lösung der nichtlinearen, instationären Aufgaben der Elastoplastizität und des Aufbaus von Modellen unter Verwendung der Methoden der finiten Elemente und der Superelemente einer Simulation zugänglich gemacht werden. Der Angriff von Punktlasten führt zu einer wesentlichen Änderung der mit der Wärmebehandlung verbundenen Eigenspannungen. Hierbei entsteht in der Kontaktzone ein Bereich allseitigen Druckes mit Komponenten, die die Fließgrenze des Grundwerkstoffes überschreiten; es kommt zu einer plastischen Verformung, die zu einer Kaltverfestigung der Lauffläche führt.
Bewertung der Wechselwirkung zwischen Rad und Schiene unter Berücksichtigung der Eigenspannungen
Titel russisch
Tjazeloe Masinostroenie ; 12 ; 20-21
2002
2 Seiten, 7 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
Zur Bestimmung der Kraefte der Wechselwirkung zwischen Rad und Schiene
Tema Archiv | 1972
|Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung Beim Rad-Schiene-System
Online Contents | 1995
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