Die Radsätze der Hochgeschwindigkeitszüge ICE 2 sind in der Primärfederstufe in Linearführungen gelagert. Zur Reduktion von Schwingungen im Drehgestell und Wagenaufbau und zur Vermeidung von Verklemmungen sind diese Radsatzführungen mit Gummi-Metall-Buchsen ausgeführt. Von besonderem Interesse war die Ermittlung der Reibverhältnisse zwischen den Radsatzführungsbuchsen (RSF-Buchsen) und der Linearführung, da diese starken Einfluß auf das Lebensdauerverhalten der Radsatzführungsbuchsen haben. Es bestand der Verdacht, daß durch Alterung des Schmierfettes ein teilweises Haften oder Stick-Slip Effekte auftreten können, so daß die Verformungen innerhalb der RSF-Buchsen in der vertikalen Richtung sehr groß werden können, was sich insbesondere auf die Lebensdauer der Gummispur innerhalb der RSF-Buchse negativ auswirken würde. Für die Lebensdauerprognose wurde das Reibverhalten dieser Buchsen durch mehrere Fahrbetriebsmessungen ermittelt. Hierzu wurde ein Radsatz u.a. mit speziellen RSF-Mess-Buchsen ausgerüstet, in die Sensoren zur Erfassung der Verformungen des Gummikörpers eingebracht wurden. Über die Kennlinien der Buchsensteifigkeit können aus den Verformungen die Anpresskräfte auf die Gleitführung und Reibkräfte in Bewegungsrichtung der RSF-Buchsen bestimmt werden. Die Messungen wurden im normalen Personenverkehr durchgeführt, über GPS-Daten war dabei stets eine Zuordnung zum Einsatzprofil möglich (Rangierfahrten bis zu Hochgeschwindigkeitsfahrten mit 280 km/h). Die Reibkräfte wurden über vereinfachende Annahmen aus den aufgezeichneten Zeitdaten ermittelt und als charakteristischer Wert zum Vergleich über mehrere Messfahrten ausgewertet. Diese Messungen zeigten, daß vom Zulieferer durchgeführten Modifikationen an den RSF-Buchsen und die Verwendung von speziellen Schmierfetten zu einem voll befriedigendem Langzeitverhalten führten.
Reibungsmessung in der Radsatzführungsbuchse eines Hochgeschwindigkeitszuges
2002
11 Seiten, 12 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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