Im Verkehrssektor haben Kraftstoffe auf Erdölbasis in über 100 Jahren der Nutzung weltweit unangefochten die Führungsrolle erlangt. Für konventionelle Antriebe und Kraftstoffe wurde dabei ein hoher Standard erreicht, der sich durch optimnierte Verbrennung, aufwändige Abgasnachbehandlung und dementsprechend niedrige klassische Abgasemissionen auszeichnet. Die Abhängigkeit von den eingeschränkt verfügbaren Ölvorkommen sowie die Nachteile der Verbrennung fossiler Energieträger infolge der Emission von Gasen, die den Treibhauseffekt begünstigen, haben die Diskussion zu diesen bislang als optimal angesehenen Kraftstoffen intensiviert. Deshalb wird derzeit nach anderen Kraftstoffen beziehungsweise Antriebsformen für den Straßenverkehr gesucht. Unter der Voraussetzung einer insgesamt emissionsarmen Erzeugungskette für die Bereitstellung kann langfristig der Einsatz von Wasserstoff als Treibstoff eine Lösung sein. Dieser Beitrag berichtet über die Problematik der CO2-Emissionen im Verkehr und gibt einen Überblick über mögliche Energieformen für den Antrieb von Automobilen. Ferner werden Angaben zum technischen Potenzial regenerativer Energiequellen in der Europäischen Union gemacht. Anschließend geht der Beitrag dann auf die Entwicklung von Wasserstoff-Fahrzeug Prototypen bei der Firma BMW ein. Alle von BMW entwickelten derartigen Fahrzeug-Serien sind mit einem Wasserstoff-Kryotank ausgestattet und für bivalenten Betrieb (Wasserstoff/Benzin) ausgelegt. Eine wesentliche technische Entwicklungsaufgabe ist die Speicherung des Kraftstoffs Wasserstoff. Einige Bemerkungen zur Einführungsstrategie für den Kraftstoff Wasserstoff beschließen den Beitrag.
Antriebe und Kraftstoffe für die Zukunft
Future propulsion systems and fuels
Atw. Internationale Zeitschrift für Kernenergie ; 47 , 12 ; 760-766
2002
6 Seiten, 12 Bilder, 15 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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