Die zulässigen Abweichungen in den Abnahmekriterien für die Bauart Feste Fahrbahn gemäß dem gültigen Anforderungskatalog der Deutschen Bahn AG dürfen in keinem Schwellenpunkt überschritten werden und sind somit als oberes und unteres Grenzmaß zu interpretieren. Zu unterscheiden ist die äußere von der inneren Geometrie. Unter der äußeren Geometrie einer Kurve sind diejenigen Eigenschaften zu verstehen, die von der Lage und der Orientierung der gesamten Kurve in der Ebene oder im Raum abhängig sind. Unter der inneren Geometrie einer Kurve versteht man diejenigen Eigenschaften, die unabhängig von der Lage und der Orientierung der Kurve sind. Dieser Parameter ist bei einer Kurve in der Ebene die Krümmung. Sie ist eine lokale Eigenschaft der Kurve und leitet sich aus der geometrischen Relation zu benachbarten Punkten des gleichen Objektes ab. Der einzuhaltende Kanal wird also durch das Objekt selbst beschrieben. In der Praxis bildet man oftmals Differenzen zwischen zwei Punkten und beurteilt diese. Die erreichte Genauigkeit im Rahmen der vermessungstechnischen Absteckung ist standpunktweise unabhängig vom Festpunktfeld. Die Kriterien Abweichung Höhe und Lage sowie Überhöhung fordern, dass geometrische Relationen zwischen verschiedenen Punkten im Gleisquerschnitt mit einer vorgegebenen Genauigkeit eingehalten werden. Eingangsgrößen für die geforderten Abnahmekriterien sind die Koordinaten der eingebauten Schwellenpunkte und die aus der Planung abgeleiteten korrespondierenden. Die Koordinaten der eingebauten Schwellenpunkte entstehen durch einen mehrstufigen Vermessungsprozess, der fehlertheoretisch zu analysieren ist. Das auf der Basis von fehlertheoretischen Überlegungen entwickelte, praxistaugliches System HERGIE (Hochpräzises Einrichten von Gleisen in Echtzeit) basiert auf dem Einsatz von motorisierten Präzisionstachymetern mit automatischer Feinzielung als Messsensorik für die Interpolation der Stützpunkte. Die notwendige Verdichtung des GVP-Feldes erfolgt durch das Netz der zwangszentrierten Gleisreferenzpunkte (GRP). Im Anschluss an die Bauzeit bietet das GRP-Netz die Grundlage für eventuelle Überwachungsmessungen.
Fehlertheoretische Untersuchung der Abnahmekriterien der Deutschen Bahn AG
2002
12 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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