Der VW Touareg (Markteinführung im Herbst 2002) verbindet typische Merkmale des Spitzenbereichs der Sport Utility Vehicles (SUV) mit einer Formsprache, die die Nähe zu VW-Modellen der Oberklasse (Pasat W8 und Phaeton) verdeutlichen soll. Durch die Dimensionierung der äußeren Formelemente wird das robuste Wesen des Geländewagens betont. Im Innenraum vermittelt die Dertailgestaltung das Bild hoher Qualität. Die Innenraumlänge ist für einen komfortablen 5-Sitzer dimensioniert. Kurze Überhänge vorn (926 mm) und hinten (973) sind als Kompromis zwischen Geländetauglichkeit (Böschungswinkel) und Kofferraumvolumen ausgelegt. Die Fahrersitzpositionierung ist mit der rechnergestützten Simulation RAMSIS ausgelegt worden. Um den Anforderungen des Fahrzeugkonzepts unter Berücksichtigung des maximalen Gespanngewichts von 6500 kg, dem Drehmoment von bis zu 750 Nm sowie Nennleistungen über 300 kW gerecht zu werden, war eine komplette Neuentwicklung der Antriebsstrangmodule erforderlich. Mit je einem V6- und V8-Aggregat stehen zwei Ottomotoren zu Wahl. Das Angebot wird von zwei Dieselmotoren (5-Zylinder Reihenmotor sowie ein V10 TDI) ergänzt. Es wurde ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit speziellen On-Road-, Sport- und Off-Road-Fahrprogrammen und dem serienmäßigen DSP (Dynamisches Schaltprogramm) neuester Generation neu entwickelt. Das Verteilergetriebe übernimmt im Antriebsstrang die Verteilung und Weiterleitung des Kraftflusses zum vorderen und hinteren Achsdifferential. Der Differentialplanetensatz ist ausgelegt für eine 50:50-Grundverteilung des Antriebsmoments auf Vorder- und Hinterachse als Voraussetzung für gute Straßen- und Geländeeigenschaften. Mit Hilfe der elektronisch geregelten Lamellensperre kann die Grundverteilung kontinuierlich zwischen 0 und 100 % verändert werden. Die Vorderachse ist als Doppelquerlenkerachse mit Aluminiumlenker oben und Dreieckslenker unten ausgeführt. Die Hinterachse ist eine Doppelquerlenkerachse mit geschmiedeten Aluminiumlenkern oben und Stahldreieckslenkern unten. Die gängigen Fahrdynamik-Regelsysteme ABS, EDS, ESP und ASR sind im 4XMOTION-Allradantrieb realisiert. Die Steigfähigkeit beträgt 100 %, die mögliche Querneigung 70 %. Die maximale Wat-Tiefe beträgt bei Stahlfederung 500 mm, bei Luftfederung 580 mm. Der Touareg kann mit einer Straßennavigation sowie einer Off-Road-Navigation, die nicht auf Straßenkarten basiert, ausgerüstet werden. Bei der Konstruktion wurden die Crash-Anforderungen aus Euro NCAP und US-NCAP berücksichtigt, gleiches gilt im US-Markt für FMVSS 208. Die Rohkarosserie ist in Stahlblechbauweise ausgeführt. Hoch- und höchstfeste Bleche werden in der Karosserie zu etwa 60 % verwendet. Im Touareg sind die modernsten elektronischen Sicherheitssysteme (z.B. Early-Crash-Sensoren) integriert. Serienmäßig sind neben den vorderen Front- und Seitenairbags auch Curtain-Airbags vorhanden, die jeweils die gesamte Fensterfläche zwischen der A- und C-Säule abdecken.
Der neue VW Touareg
The new VW Touareg
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 104 , 12 ; 1046-1063
2002
13 Seiten, 18 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Pkw (Personenkraftwagen) , Geländefahrzeug , Geländegängigkeit , Auslegung (Dimension) , technische Beschreibung , Anwendung im Fahrzeugbau , Produktinformation , Karosserie , Fahrzeugstilistik , Stoßfänger , Otto-Motor , Dieselmotor , automatisches Getriebe , Fahrzeuggetriebe , Fahrzeugfahrwerk , Fahrzeugdynamik , Fahrzeugbeheizung , Fahrzeugbaukörper , Fahrzeuglenkung , Fahrzeugsicherheit , Fahrzeugzubehör , Navigationsgerät , Antriebstechnik , Drehmoment , Leichtbauweise , hochfester Stahl , Airbag
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