Die ersten langsamlaufenden Sulzer-Schiffsdieselmotoren der Reihe RT-flex 60C befinden sich auf dem Prüfstand des Wärtsilä-Werks in Triest. Sie sollen 2003 auf Kühlcontainerschiffen eines portugiesischen Auftraggebers zum Einsatz kommen. Weitere vier Motoren dieses Typs sind 2004 für eine chinesische Werft geplant. Die RT-flex Technologie basiert auf dem Common Rail-System für die Kraftstoffeinspritzung und Ventilbetätigung und ersetzt die bisher übliche Nockenwelle und ihren Getriebeantrieb, die Kraftstoffeinspritzpumpen, die Auslassventilbetätigungspumpen und die Servomotoren für die Umsteuerung. Die Zylinderbohrung beträgt 600 mm, der Kolbenhub 2250 mm, die maximale Dauerleistung 2360 kW/Zylinder bei 114 U/min. Es stehen Versionen mit fünf, sechs, sieben und acht Zylindern zur Verfügung, die einen Leistungsbereich von 8250 bis 18800 kW bei 91 bis 114 U/min abdecken, so dass sie auch für schnellere Schiffe zur Anwendung kommen können. Die Vorteile des Common Rail-Systems sind folgende: Präzise Steuerung der volumetrischen Kraftstoffeinspritzung, variable Einspritzungsraten, freie Wahl der Einspritzung und Verwendung von Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpen bis zu einem Druck von 1000 Bar. Es kann Schweröl bis zu einer Viskosität von 730 cSt verwendet werden und ein rauchloser Betrieb ist bei allen Motordrehzahlen und bei Dauerbetrieb bei sehr geringen Schiffsgeschwindigkeiten (10-12 Prozent der Nenngeschwindigkeit) möglich. Die Instandhaltungskosten werden durch länge Perioden (bis zu drei Jahren) zwischen den Überholungen des Motors verringert und die Wartung wird durch die Einfachheit des RT-flex-Konzepts erleichtert, da viele mechanische Komponenten im Vergleich zu früheren Versionen entfallen.
First Sulzer RT-flex 60C low-speed engine on test
Erster langsamlaufender Motor Sulzer RT-flex 60C im Test
Diesel and Gas Turbine Worldwide ; 34 , 9 ; 36-37
2002
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
DIESEL ENGINES - First Sulzer RT-flex 60C Low-Speed Engine On Test
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Engineering Index Backfile | 1956
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