Verschiedene Antriebsvarianten für Kraftfahrzeuge werden miteinander verglichen. Insbesondere werden dabei die Zukunftsperspektiven für den Kraftstoff Erdgas analysiert. Es wird erwartet, dass die Otto- und Dieselmotoren noch mehrere Jahrzehnte hindurch mit Abstand die größte Verbreitung beim Antrieb von Kraftfahrzeugen haben werden, weil die Energiedichte dieser beiden Kraftstoffe derzeit unerreicht bleibt. Nach Einführung des geregelten Katalysators entweichen bei Otto-Motoren kaum Schadstoffe mehr, lediglich CO2 und Wasser. Bei Brennstoffzellen liegt der große Vorteil darin, dass bei einer Betrachtung der Gesamtenergiebilanz die Energieeinsparung insgesamt bei 30 bis 50 % gegenüber heutigen Verbrennungsmotoren liegt. Die Brennstoffzelle wird möglicherweise die Brückentechnologie zur Wasserstofftechnik der Zukunft sein. Die Solarenergie ist als Antrieb für Fahrzeuge so weit von technischer Reife und Wirtschaftlichkeit entfernt, dass sie als ernsthafte Alternative unbeachtet bleiben kann. Die Antriebstechnik mit Hilfe von Erdgas ist technisch seit längerem bewältigt. Eine Reihe von Herstellern bieten bereits Serienfahrzeuge an, die entweder bivalent oder sogar monovalent Erdgas zum Antrieb einsetzen. Das Fahr- und Abgasverhalten dieser Motoren ist mit dem der anderen Verbrennungsmotoren vergleichbar. Die Steuerbelastung bei Erdgas liegt gegenwärtig bei 20 bis 25 % der Steuerbelastung bei Benzin oder Dieselkraftstoff. Waren anfangs die Drucktanks noch in Kofferräumen der Pkw untergebracht, wo sie dessen Volumen halbierten, gibt es bereits intelligente Unterflurversionen, die es zulassen, diese Fahrzeuge z.B. als Taxen einzusetzen. Die innerstädtischen Busse, deren Gasbehälter auf dem Dach montiert sind, stellen auch eine denkbare Alternative dar. Die Reichweite der Gasfahrzeuge bleibt den Fahrzeugen mit flüssigen Kraftstoffen unterlegen. Bisher sind andere Speicherformen für komprimiertes Erdgas nicht erkennbar, sodass der Einsatz von Erdgasfahrzeugen wahrscheinlich auf Flotten begrenzt bleibt, die nur eine begrenzte Reichweite haben. Aus diesem Grund hat Erdgas als Antriebsvariante eine Zukunft, die zunächst in den Nischenbereichen von Fahrzeugflotten im innerstädtischen Verkehr bleiben wird. Sie wird sich harter Konkurrenz der herkömmlichen Verbrennungsmotoren und der Brennstoffzelle ausgesetzt sehen. Die beste Kombination von technischen und wirtschaftlichen Ergebnissen wird entscheiden, an welchen Standorten welche Antriebsvarianten sich durchsetzen werden. Von allen Antriebsarten, die eine Alternative zum Einsatz flüssiger Kraftstoffe darstellen, ist Erdgas am weitesten entwickelt. Die Erdgasreserven werden derzeit auf rund 65 Jahre geschätzt.
Erdgasantrieb im Wettbewerb
Energie Wasser Praxis ; 53 , 10 ; 14-17
2002
4 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Erdgas , Erdgasfernleitung , Wettbewerb , Antriebstechnik , Fahrzeugantrieb , Brennstoffzelle , Wasserstoff , Wirtschaftlichkeit , Abgasemission , Abgasentgiftung , Luftreinhaltung , Pkw (Personenkraftwagen) , Omnibus , Stadtverkehr , Sonnenbatterie , Otto-Motor , Dieselmotor , Energiedichte , Steuer (Fiskus) , Stand der Technik , Trend (Entwicklung) , technische Entwicklung , Prognose
Tema Archiv | 2009
|Prima Sparformel: Erdgasantrieb
British Library Online Contents | 2008
Neuer Dieselmotor und Erdgasantrieb
Kraftfahrwesen | 2006
|Erdgasantrieb für Schienenfahrzeuge
IuD Bahn | 1998
|IuD Bahn | 1994
|