Bedingt durch die deutliche Reduzierung der zur Verfügung stehenden Entwicklungszeit pro Fahrzeugmodell, gekoppelt mit einer Erweiterung der Modellvielfalt, ergibt sich die Forderung nach einem verstärkten und intelligenten Einsatz von Simulationsmodellen. Diese helfen zum einen neue Konzepte, z.B. ATTC (Active Tire Tilt Control), hinsichtlich ihres Nutzens und ihrer Realisierbarkeit zu untersuchen. Zum anderen können mögliche Inkompatibilitäten und Probleme, z.B. im Bereich der Reifen-Fahrwerk-Chassis-Abstimmung frühzeitig vermieden werden. Gerade im Bereich der Reifenmodelle ergibt sich daher der Wunsch nach einem Modell, welches sowohl bei Komfort- als auch bei Fahrdynamiksimulationen realitätsnahe Ergebnisse liefert. Das Reifenmodell selbst sollte einfach zu parametrieren sein und nur geringe Rechnerressourcen in Anspruch nehmen. Des Weiteren wäre eine Übertragbarkeit von Berechnungen mit einer Reifendimension auf eine andere zur Durchführung von Variantenrechnungen wünschenswert. Leider gibt es bislang diese Universallösung nicht. Vielmehr existiert eine Reihe von Reifenmodellen, die sowohl unterschiedliche Anwendungsgebiete (stationär / instationär) abdecken, als auch innerhalb des selben Anwendungsgebiets verschiedene Schwerpunkte setzen. Dadurch ergeben sich Unterschiede bei Art und Anzahl der nötigen Parametrisierungsdaten und natürlich auch bei Art und Qualität der Simulationsergebnisse. Dargestellt wird der aktuelle Prozess beim Einsatz von Reifenmodelle in der gesamten Simulationskette. Des weiteren werden die Anforderungen der verschiedenen Einsatzgebiete an das Reifenmodell herausgearbeitet und Berechnungsergebnisse aktueller Reifenmodelle anhand definierter Vergleichsmanöver aufgezeigt. Hieraus leiten sich Forderungen an die Entwickler von Reifenmodellen ab.
Reifenmodelle - Wunsch und Wirklichkeit aus der Sicht der Fahrzeugentwicklung
2002
15 Seiten, 15 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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