Die Seeschifffahrt ist der einzige Verkehrsträger, der im letzten Jahr trotz schwacher Konjunktur Wachstum verzeichnen konnte. 2001 wurden in deutschen Seehäfen 246 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen. Eine wesentliche Ursache hierfür ist die zunehmende Umsetzung trimodaler Konzepte. Die deutschen Seehäfen haben sich zu effizienten Logistik-Zentren entwickelt. Auch die Dienstleistungsangebote wurden ausgebaut. Den unangefochtenen Spitzenplatz unter den Nord- und Ostseehäfen belegt Hamburg, der größte und umschlagstärkste deutsche Seehafen mit 82.9 Millionen Tonnen umgeschlagener Güter. Der Hamburger Hafen besitzt eine hervorragende Hinterlandanbindung und wird mit hoher Investitionsbereitschaft an die Anforderungen der Schifffahrt angepasst. Die Anbindung an den Schienenverkehr wird zunehmend ausgebaut. In Bremen wurde bereits zum 1. Januar 2002 die Privatisierung vollzogen, die Bremen Ports Management und Services GmbH & Co. KG soll bei Entwicklung, Planung und Ausbau sowie Unterhaltung der Seehäfen effizienter und flexibler wirtschaften als bisher das Hafenamt. BremenPorts ist mit 20 % an der Entwicklungsgesellschaft für den Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven beteiligt. Wilhelmshaven nimmt den zweiten Platz im Ranking der deutschen Seehäfen ein mit 40.9 Millionen Tonnen Seegüterumschlag, davon überwiegend Mineralöl und -erzeugnisse. In Brake und Nordenham wird ebenso wie in Rostock und Lübeck kräftig umstrukturiert. Vor allem die bisherige Entwicklung in Lübeck beweist, dass der kombinierte Verkehr eine interessante Alternative für die Transportwirtschaft ist. Shuttlezüge von und nach Lübeck bieten einen Kostenvorteil von bis zu 15 % gegenüber der Straße und entlasten den Straßenverkehr.
Seehäften setzen auf die Schiene. Mit Dienstleistung und Privatisierung zum Erfolg
Newest developments in vessel traffic and German sea harbours
Materialfluss ; 33 , 11/12 ; 46-48
2002
3 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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