Zur Verwirklichung verschiedener Fahrzeugstrukturen werden aus konstruktionssystematischer Sicht punktförmige (Nietverfahren), linienförmige (Schweissverfahren) und flächige Fügeverfahren ( Kleben) zur Verfügung gestellt. Ein bekanntes Verfahren, das sich jedoch im Aluminium-Karosseriebau noch nicht durchsetzen konnte, ist das Al-Widerstandspunktschweissen. Im Gegensatz zu diesem Verfahren ist das Stanznietverfahren im Al-Karosseriebau etabliert. Das Stanznieten isr eine punktförmige Schneid-/Umformoperation basierend auf einem selbstschneidenden Stahlstanzniet. Diese Technologie ist sowohl geeignet für metallische Mono-Materialverbindungen als auch für Multimaterialansätze (Verbindungen von Aluminiumhalbzeugen mit Stahlblech oder Faserverbundkunststoffen). Eine andere Technologie ist das für dünnwandige Aluminiumbauteile geeignete MIG-Impuls-Lichtbogenverfahren. Um der Forderung nach einem geringen Energieeintrag in der Schweisszone gerecht zu werden, wird das Laserschweissen für hochbeanspruchte Fahrzeugstrukturen eingesetzt. Im Laserschweisslabor von Alcan Technology & Management (Neuhausen, CH) wurde z. B. das Laserhybridschweissen von Aluminiumhalbzeugen untersucht. Die Laboranlage besteht aus einem Festkörperlaser und einer damit verbundenen MIG-Schweissanlage. Realisiert wurde eine Kehlnahtschweissung im T-Stoss an dünnwandigen Al-Strangpressprofilen. Die Schweissgeschwindigkeit an einem Al-Druckgussbauteil konnte mit dem Laser-MIG-Schweissen verfünffacht werden. Das Kleben als Fügeverfahren empfiehlt sich bei Schienenfahrzeugstrukturen, wobei hier gummielastisch eingestellte Polyurethanklebstoffe verwendet werden. Epoxidklebstoffe werden vorwiegend für das Kleben von Aluminium-Automobilkomponenten eingesetzt.
Verbindungstechnik im Aluminium-Fahrzeugbau
Joining technology in aluminium vehicles engineering
SMM Schweizer Maschinenmarkt ; 103 , 43 ; 89-92
2002
3 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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