Scheiben- und Klotzbremsen als wichtige Bauformen der Druckluftbremse sind auch in absehbarer Zukunft für Vollbahn-Schienenfahrzeuge unverzichtbar. Scheibenbremsen bleibt vor allem der hohe Bremsleistungsbereich vorbehalten. Die Klotzbremse ist für den Einsatz in Güterwagen und, unter bestimmten Bedingungen, in Lokomotiven von Interesse. Der Beitrag befasst sich mit den Vor- und Nachteilen beider Bremsbauarten. Sintermetalle erweisen sich als geeignete Materialien für Bremsklotzsohlen ('leiser Güterzug'). Abbildungen: Reibwertverläufe von Scheibenbremsbelägen in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit; Schallpegel von scheiben- und klotzgebremsten Reisezügen bei 140 km/h; Bauformen von Bremsklötzen; Reibwerte typischer Bremsklotzsohlen; zugelassene Reibwerte von Bremsklotzsohlen; Reibwerte von Sintermetall-Bremsklotzsohlen.
Potenziale und Grenzen der Klotzbremse im Vergleich zur Scheibenbremse
Potentials and limits of tread breaks in comparison to disc breaks
ZEVrail Glasers Annalen ; 126 , 6/7 ; 290-300
2002
10 Seiten, 6 Bilder, 3 Tabellen, 32 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Potenziale und Grenzen der Klotzbremse im Vergleich zur Scheibenbremse
IuD Bahn | 2002
|IuD Bahn | 1994
|Beiträge zur Untersuchung der Klotzbremse von Schienenfahrzeugen
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|Scheibenbremse, Verwendung der Scheibenbremse und Verfahren zum Zuspannen der Scheibenbremse
Europäisches Patentamt | 2024
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