Personenkraftwagen mit Brennstoffzellenantrieb werden im Jahre 2010 Realität sein. Brennstoffzellenautobusse laufen bereits in den USA und werden in den Hauptstädten einiger europäischer Staaten in den nächsten Jahren zum Einsatz kommen. Die Technologie beginnt gegenwärtig auch mit der Einbeziehung von Motorrollern. Die Frage ist, ob Wasserstoff-, Methanol- oder Benzinbrennstoffzellen die Zukunft bestimmen werden. Chrysler in den USA arbeitet mit dem Stammbetrieb DaimlerChrysler bei der Entwicklung von Brennstoffzellen auf allen Ebenen eng zusammen. Ein Natriumbrennstoffzellensystem verleiht dem Fahrzeug eine Reichweite von 480 km, was mit einem benzinbetriebenen Fahrzeug vergleichbar ist. Diese Reichweite ist beträchtlich größer als die jedes anderen gegenwärtigen Fahrzeuges mit Brennstoffzellenantrieb. Das Fahrzeug hat Nullemissionen. Natriumborhydrid ist in signifikanten Mengen verfügbar, ist nicht toxisch und nicht entflammbar und kann recycelt werden; es stellt damit eine potentiell endlose Kraftstofflieferung für Transportaufgaben dar. DaimlerChrysler experimentiert mit verschiedenen Kraftstoffoptionen. Zum Beispiel hat der PKW Commander 2 Methanolantrieb; der Necar 5, ein Brennstoffzellen-PKW auf Basis der A-Klasse, hat gerade als erstes Brennstoffzellenfahrzeug eine Querfeldein-Probefahrt durch die USA erfolgreich bestanden. Toyota hat ein Brennstoffzellenfahrzeug für reinen Wasserstoff im Jahr 1996 produziert. BMW hat seinen 12-Zylinder-Motor für den Betrieb mit Benzin und Wasserstoff modifiziert, wobei letzterer in superkalter flüssiger Form gespeichert ist. Für Wasserstoffbrennstoffzellen bestehen als Hauptprobleme das Fahrzeug selbst und die Infrastruktur.
Alternative fuels
Alternative Kraftstoffe
Automotive Engineer ; 27 , 7 ; 50-54
2002
4 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Alternative Fuels Progress -- Alternative Fuels Group Unite
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