Mit der ICE-Neubaustrecke zwischen Frankfurt und Köln hat sich für Köln und für Frankfurt die Chance ergeben, einen wirtschaftlichen Effekt zu nutzen, der noch nicht genau beziffert werden kann. Rund 5 Milliarden Euro kostete das Infrastrukturprojekt, rund 4 Milliarden davon steuerte der Bund zu als Zuschüsse und zinslose Darlehen, 1 Milliarde musste die Bahn tragen. Die hohen Kosten liegen abgesehen von übereilter Planung und Auftragsvergabe am ökonomischen wie technischen Neuland, das die Bahn 1995 betrat. Ganze Streckenabschnitte wurden komplett an Bankkonsortien vergeben, einer gezielt an Mittelständler. Sehr viel kostete die Bändigung der Geografie. Ein Novum sind auch die Gleise, die in Beton eingelassen sind. Feste Fahrbahn heißt diese neue Technik, von der sich die Bahn für die nächsten Jahrzehnte den geringsten Wartungsaufwand bei höchstem Fahrkomfort verspricht. Die Krönung des Projekts ist jedoch der ICE 3 selbst. Jedes Exemplar der dritten ICE-Generation kostet mit 19 Millionen Euro etwa 5 % mehr als die Vorgänger. Beim ICE 3 stammen die 109000 PS von vier Aggregaten, fällt ein Antrieb aus, reichen die restlichen, um von der Stelle zu kommen. Wenn der ICE zwischen Köln und Frankfurt fährt, schrumpft die Fahrzeit auf Deutschlands wichtigster Nord-Süd-Verbindung von 2 Stunden 15 Minuten auf 75 Minuten. Großflächig spürbar wird die Zeiteinsparung erst mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember, wenn 70 % des Eisenbahnfernverkehrs direkt oder indirekt mit der Strecke vertaktet sind. Die unmittelbaren Folgen des Zusammenrückens der Städte wagt noch niemand vorherzusagen. Der Standortwettbewerb hat schon begonnen.
Megapolis Rhein-Main. ICE-Neubaustrecke
The German infrastructure project ICE Rhein-Main
Wirtschaftswoche ; 31 ; 42-47
2002
6 Seiten, Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Online Contents | 2000
|Online Contents | 1998
|SLUB | 2002
Neubaustrecke Köln - Rhein/Main
IuD Bahn | 1998
|Neubaustrecke Köln - Rhein/Main fertiggestellt
IuD Bahn | 2002
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