Die Karosserie des neuen VW Polo, der im Herbst 2001 vorgestellt wurde, wurde vollkommen neu konstruiert und zeichnet sich durch eine hohe Leichtbaugüte bei klassenüberlegenen Steifigkeitswerte und Crash-Eigenschaften aus. Die Entwicklung der Leichtbaugüte gegenüber den Vorgänger-Modellen hat sich um ca. 17 % verbessert. Dieser Fortschritt ist der Kombination aus verfeinerten Konstruktionsprinzipien, erweiterten rechnerischen Simulationen und dem gezielten Einsatz innovativer Werkstoffgüten und Fügeverfahren zu verdanken. Im Beitrag werden folgende Optimierungen ausführlich erläutet: 1. Optimierung durch hoch- und höchstfeste Stahlgüten, die gezielt in den Seiten- und Frontcrash-relevanten Zonen eingesetzt werden und damit zu überlegenem Verhalten im Crash-Test führen. 2. Optimierung durch belastungsgerechte Konstruktion. Die Tragstruktur im AZT-Test, mit dem die Schadenshöhe eines Fahrzeugs bewertet wird, wird dargestellt. Der Polo erreicht als Einziger seiner Klasse die niedrigst-mögliche Kasko-Typklasse 10. 3. Optimierung durch den Einsatz moderner Fügetechniken wie Laserschweißen für bessere Festigkeits- und Steifigkeitseigenschaften. 4. Optimierung des Qualitätsanspruchs der Karosserie auch im Grauzonen-Design.
Der neue VW Polo - ein Beispiel für den modernen Karosserie-Leichtbau
The new VW Polo - an example of modern car body lightweight construction
2002
1 Seite, 18 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Der neue VW Polo - ein Beispiel fuer den modernen Karosserie-Leichtbau
Kraftfahrwesen | 2002
|Karosserie light - Karosserie Leichtbau
Kraftfahrwesen | 2014
|KAROSSERIE - Konsequenter Leichtbau
Online Contents | 2012
|Online Contents | 1996
Tema Archiv | 1996