Als Klassifikationsgesellschaft trägt der Germanische Lloyd maßgebliche Verantwortung für die Sicherheitsstandards der internationalen Seefahrt. Um die Weiterentwicklung des Vorschriftenwerks zu gewährleisten und Schadensverhütung zu betreiben, ist eine systematische Schadensfallerfassung unerläßlich. Es werden daher ständig Schadenfalluntersuchungen durchgeführt. Nachfolgend werden einige Schadensfälle vorgestellt und analysiert. An einer Kraftstoffleitung trat bei der Druckprüfung eine Undichtheit im Bereich der Schweißnaht auf. Es handelte sich um einen Riß, der ausschließlich durch das austenitische Schweißgut verläuft. Die Rißbildung resultierte aus dem Schweißprozeß, aus dem Abkühlen der Schweißnaht und der chemischen Zusammensetzung des Werkstoffs. Bei einem Ankerwirbel kam es im Betrieb zum Bruch. Das Bauteil wies schon vor dem Schadensereignis eine Vorschädigung in Form eines Härterisses auf. Die Ursache lag im Schweißprozeß; es wurde ohne ausreichende Vorwärmung geschweißt. An einem Hydraulikzylinder traten Risse im Bereich einer Schweißnaht auf. Eine zu hohe Härte in der Wärmeeinflußzone hat als metallurgische Kerbe gewirkt. Im Bereich einer Punktschweißung wurden Risse festgestellt. Es handelte sich um einen Lotbruch. Es kam zur Schädigung der Korngrenzen des Cr-Ni-Stahls durch Zinkbeläge, die beim Schweißprozeß diffundierte Zink aus dem zinkbeschichteten Stahlblech in den legierten Stahl.
Systematische Schadensanalyse an schiffbautechnischen Komponenten
2002
11 Seiten, 16 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Systematische Schadensanalyse an Kunststoffbauteilen
IuD Bahn | 2006
|Systematische Schadensanalyse - Die VDI-Richtlinie 3822
TIBKAT | 2011
|