Die Effizienz von Fahrdynamikregelsystemen in Kraftfahrzeugen kann gesteigert werden, wenn der aktuell zwischen Reifen und Fahrbahn vorhandene maximale Reibwert bekannt ist. Anhand von Messungen der Reibwerte von Pkw-Reifen auf realen, dem öffentlichen Verkehr unterliegenden Straßen mit dem 'Universellen Reibungsmesser II' und Berücksichtigung verschiedener Einflussparameter (wie Wasserfilmdicke, Fahrgeschwindigkeit und Radlast) konnte nachgewiesen werden, dass der aktuell vorhandene maximale Kraftschlussbeiwert aus den Reaktionskräften des Reifens auf die Radaufhängung während normalem, fahrdynamisch unkritischem Fahrzustand in engen Grenzen vorhergesagt werden kann. Die mit dem Universellen Reibungsmesser durchgeführten Messungen weichen teilweise erheblich von bekannten Ergebnissen ab, die auf Innentrommelprüfständen ermittelt wurden: So konnte z.B. keine sprunghafte Abnahme der Griffigkeit beim Übergang von trockener zu feuchter Fahrbahn beobachtet werden.


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    Titel :

    Ermittlung von Reifenkennfeldern auf definiert angenässten Fahrbahnen


    Beteiligte:
    Wohanka, U. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2002


    Format / Umfang :

    167 Seiten, 106 Bilder, 3 Tabellen, 170 Quellen



    Medientyp :

    Hochschulschrift


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Ermittlung von Pkw-Reifenkennfeldern auf realen und definiert angenäßten Fahrbahnen

    Deutschland, Bundesministerium für Verkehr | SLUB | 1997


    Ermittlung von Pkw-Reifenkennfeldern auf realen und definiert angenäßten Fahrbahnen

    Essers, Ulf / Wohanka, Uwe / Haken, Karl-Ludwig et al. | TIBKAT | 1997


    Ermittlung von Reifenkennfeldern auf definiert angenaessten Fahrbahnen

    Wohanka,U. / Univ.Stuttgart,Inst.f.Kraftfahrwesen,DE | Kraftfahrwesen | 2001


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    Wohanka,U. / Univ.Stuttgart,DE | Kraftfahrwesen | 2001