Ein innovatives Konzept für ein Hochgeschwindigkeits-RoPax-Schiff für den Transport von 2000 Fahrgästen mit einer Fahrspurlänge von 1500 M für Trailer und 350 PKW ist von dem finnischen Wärtsilä-Schiffbaukonzern vorgestellt worden. Wärtsilä hat im Rahmen des Forschungsprojekts SEATECH 2000+ dafür auch das Konzept der Antriebsanlage entwickelt. Es handelt sich dabei um eine kombinierte diesel-mechanische und diesel-elektrische Antriebskonfiguration. Das 220 m lange Schiff mit einer Vermessung von 37000 BRT entwickelt eine Geschwindigkeit von 30 Knoten und wird durch zweiV16-Wärtsilä-Enviro-Motoren 46C mit einer Leistung von je 16800 kW und zwei V12-Wärtsilä 46C-Motoren mit je 12600 kW angetrieben. Ein Sechszylinder Wärtsilä L32-Dieselgenerator-Satz erzeugt 2700 kW. Alle Motoren werden mit Schweröl betrieben und entsprechen den geltenden Abgas-Emissionsbedingungen. Zusätzlich ist das Schiff mit zwei 1300-kW-Lips-Bustrahlrudern ausgerüstet. Die beiden 16-Zylinder-Motoren trieben einen herkömmlichen Lips-Verstellpropeller über Getriebe an, während die anderen drei Motoren alle die Generatoren treiben. Die Gründe für die Wahl einer kombinierten Antriebsvariante werden beschrieben, wie geringerer Leistungsbedarf für die mechanische Verstellpropeller-Variante im Vergleich zu einer vollständig elektrischen Variante, keine spezielle elektrische Kapazität für die Bugstrahlruder, große Motoren für die Stromerzeugung und daher hohe Kraftstoffökonomie, geringere Kapital- und Betriebskosten Zur Verbesserung des Propulsionswirkungsgrades dient auch ein gegenläufiger Pod-Antrieb hinter dem Hauptpropeller. Auf einzelne Komponenten der Antriebsanlage, wie Emissionskontrolle, Kühlwassereinrichtungen, Kraftstoffanlage, Kesselanlage, wird kurz eingegangen.
Wärtsilä unveils new RoPax concept
Wärtsilä offenbart neues RoPax-Konzept.
Diesel and Gas Turbine Worldwide ; 34 , 2 ; 42-43
2002
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Departments - Marine Propulsion - Wärtsila Unveils . New RoPax Concept
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