Auf der Basis von insgesamt 181 Messungen von Anfahrbeschleunigungen der geradeausfahrenden und abbiegenden Fahrzeuge wird das Thema Anfahrbeschleunigung von Pkw kritisch betrachtet. Das wesentliche Ziel der Auswertung lag darin, für die Praxis geschwindigkeitsabhängige Beschleunigungswerte zu ermitteln. Die Messungen wurden in drei verschiedenen Kreuzungsbereichen aufgenommen. Neben zwei innerstädtischen Kreuzungen (Kurvenradien 10 und 14 m) wurde auch ein ausgedehnter Kreuzungsbereich (Radius 23 m) im Verlauf einer Bundesstraße einbezogen. Die Kreuzungsbereiche wurden speziell vorbereitet: unmittelbar vor und hinter den Haltelinien waren in Meter-Abständen parallele Hilfslinien aufgetragen. Ausgehend von den Haltelinien wurden dann in Abständen von 5 m weitere Hilfslinien fixiert. Anhand der Hilfslinien war es nun möglich, die genaue Position eines Fahrzeugs im Anfahrvorgang zu erfassen. Die Verknüpfung der einzelnen Streckenabschnitte mit den zugehörigen Zeitspannen erfolgte durch die Aufzeichnung der Fahrvorgänge mit Hilfe einer Videokamera. Im weiteren konnten die Filmsequenzen/Anfahrbewegungen mit einem Videoschnittgerät analysiert werden. Im Rahmen der vorliegenden Studie wurden nur die Anfahrvorgänge von Rechtsabbiegern oder Geradeausfahrern aufgezeichnet. Bei den Linksabbiegern wurde ein sehr unterschiedliches bzw. nicht allgemein darstellbares Anfahrverhalten festgestellt. Um die Fahrer nicht zu irritieren und dadurch Einfluss auf ihr Fahrverhalten zu nehmen, wurde versteckt gefilmt. Aus der Vielzahl der Versuche lassen sich Bandbreiten und Tendenzen filtern, bei denen es statistische Gesichtspunkte zu berücksichtigen gilt. Die verschiedenen Dispersionsmaße und ihre Vor- und Nachteile werden dargelegt. Auf Grund des nichtlinearen Geschwindigkeit-Zeit-Verlaufes müssen die gemessenen Parameter Weg und Zeit unter Einsatz von Approximationsfunktionen angenähert werden. Mit Hilfe der Ausgleichsrechnung lassen sich dann geschwindigkeitsabhängige Anfahrbeschleunigungen ermitteln. Für das Feld der Ausgleichsrechnung bieten das Gradientenverfahren und das Newtonsche Verfahren übersichtliche Lösungswege. Anhand der vorligenden Ergebnisse lassen sich zwei Tendenzen hervorheben: kontinuierliche Abnahme der Beschleunigung mit zunehmender Wegstrecke sowie deutliche Niveauabweichungen zwischen Abbiegenden und geradeausfahrenden Fahrzeugführern.
Anfahrbeschleunigungen im alltäglichen Straßenverkehr
Starting acceleration values in daily road traffic
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 40 , 4 ; 105-108
2002
4 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
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