Einsparungen und besser definierte Oberflächenparameter sind die Triebkraft für die Verwendung von bandbeschichtetem Metall im Automobilbau. Vorbeschichtetes Blech ist heute in unterschiedlichem Ausmaß in die Automobilproduktion integriert. Schweißbare Presealed-Systeme haben eine zusätzliche organische Korrosionsschutzschicht von 3 bis 8 Mikrometer Stärke mit leitfähigen Pigmenten, die schon beim Stahl- oder Aluminiumhersteller aufgebracht wird. Es werden die Prozeßschritte für den sekundären Korrosionsschutz wie Wachsfluten oder Abdichten eingespart. Der Einsatz solcher Systeme ist heute Stand der Technik. Das schweißbare Preprimed-System ersetzt die kathodische Tauchlackierung. Hier wird ebenfalls ein Korrosionsschutzprimer mit leitfähigen Pigmenten, Schichtdicke etwa 10 bis 15 Mikrometer, aufgebracht. Werden statt des Schweißens andere Verbindungstechnologien angewandt, lassen sicht nichtschweißbare Preprimed-Systeme einsetzen. Sie machen KTL und Füller überflüssig, schützen vor Korrosion und Steinschlag. Sie bestehen aus einem Korrosionsschutzprimer und einer sehr elastischen Zwischenschicht. Coil-Coating-Oberflächen sind sehr glatt und lassen sich nach der Montage mit herkömmlichem Decklack überziehen. Die Umform- und Montagevorgänge überstehen die Systeme ohne Funktionsverluste. Preprimed-Systeme werden eingesetzt für die Produktion von einigen Anbauteilen. Prefinished-Teile sind komplett lackiert. Beim gegenwärtigen Entwicklungsstand haben sie einen etwa 70 Mikrometer dicken 4-Schicht-Aufbau aus nichtschweißbarem Primer, Coil-Coating-Basecoat und zwei Klarlackschichten. Es müssen andere Verbindungstechnologien als Schweißen angewandt werden. Solche Teile werden seit etwa 10 Jahren für sichtbare Abdeckungen oder Spoiler eingesetzt.


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    Titel :

    Coil Coating in der Automobilindustrie


    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2002


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 5 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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