Die Einführung von Telematik im Fuhrparkmanagement ist nur dann sinnvoll, wenn sich Anschaffungs- und Betriebskosten in kürzester Zeit amortisieren. Gegenwärtig sind laut Markteinschätzungen ca. 15 % aller kommerziell eingesetzten Lkw mit zeit- und kostensparenden Bordcomputern ausgerüstet, erwartet wird jedoch, dass in den nächsten fünf Jahren so gut wie alle Lkw effizienzsteigernd direkt mit den Einsatzzentralen verbunden sein werden. Bei Einsatzplanungen von Telematiksystemen ist darauf zu achten, dass folgende Funktionen erreicht und miteinander kombiniert werden können: 1. Ortung mit allen Funktionen, 2. Messaging mit Schnittstellen, 3. Technisches Monitoring, 4. Lückenlose und störungsfreie Interaktion der Technik in Fahrzeug und Zentrale. Stand-alone-Systeme sind schneller und bei Großflotten deutlich billiger als Internetplattformen, die für mittelgroße Telematikanwendungen geeignet sind. GSM-Kommunikation ist in Deutschland und Mitteleuropa die günstigste Variante. Fahrzeugseitig kommen Personal Digital Assistants oder gängige Navigationssysteme in Frage. Die Telematikanbieterin HOB Teledata AG bietet auch ganze Branchenlösungen an, sowie Komplettsysteme zur Transport- und Belieferkontrolle oder Systeme zur Überwachung und Dokumentation von Temperaturen oder Satteliten-Tracing & Tracking sowie die Nachrichtenübertragung auf einer multimodalen Kommunikationsplattform. Neben Projektlösungen und Produkten ist die Gesellschaft als Anbieter internetgestützter Telematikplattformen für Bau- und Landmaschinen sowie Container- und Güterverkehre aktiv.
Computer an Bord. Modernes Fuhrparkmanagement ist ohne innovative Telematik nicht mehr denkbar
Modern vehicle fleet management using telematics
Materialfluss ; 32 , 11/12 ; 66-68
2001
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Ausfall , Benchmark-Test , Fuhrpark , Kalkulation , Kommunikation , Nutzfahrzeug , Ortung , Spedition , Stillstandzeit , Systemoptimierung , Telematik
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