Im verkürzten Anhalteweges lässt sich die Verbesserung der aktiven Sicherheit eines Fahrzeuges darstellen. An einem entsprechenden Projekt wird bei der Continental AG gearbeitet. Deren erklärtes Ziel ist es, individuelle Mobilität sicherer und komfortabler zu machen. Der Anhalteweg eines Fahrzeuges setzt sich aus dem Reaktionsweg des Fahrers, dem Schwellweg zum Aufbau der Bremskraft an den Rädern und dem reinen Bremsweg zusammen. Die Entwicklungsfortschritte werden hierbei in einem, sogenannten Technologieträger dargestellt, wobei nicht nur einzelne, für sich optimierte Komponenten wie Reifen, Bremse, Federung und Dämpfung, sondern ein durch Vernetzung optimiertes Gesamtsystem präsentiert werden. Denn erst das Zusammenwirken von reibwertoptimiertem Reifen mit Seitenwandtorsionssensor, einer elektrohydraulischen Bremse mit integriertem Bremsassistent, eines Luftfederfahrwerks mit regelbaren Dämpfern macht die Verkürzung des Schwell- und Bremsweges möglich. Das Projekt 'Verkürzter Anhalteweg', die heute schon erreichten Funktionalitätsverbesserungen und noch darzustellenden -gewinne beweisen, dass Continental auf dem richtigen Weg ist. Hierbei ist die Funktionalität 'Verkürzter Anhalteweg' nicht der einzige Bereich innerhalb des Systemkonzepts. Parallel hierzu laufen Projekte zur Entwicklung des aktiven Fahrwerks, zur Verringerung von Rollover-Unfällen und deren Folgen, auf dem Gebiet des intelligenten Reifens und zu 'Drive-by-wire'-Systemen wie EMB und EML. Die dazu benötigte Softwarearchitektur zur modularen Vernetzung eigener und fremder Komponenten wird im Projekt 'Global Chassis Control' entwickelt. Im Dezember 2000 konnte mit einem Technologieträger der Kompaktklasse bewiesen werden, dass es möglich ist, ein Fahrzeug aus 100 km/h nach nur 30 Metern Bremsweg zum Stehen zu bringen. Die Kombination der Elektrohydraulischen Bremse mit neuen zusätzlichen Sensordaten trägt wesentlich dazu bei, das Ziel, die Reduktion des gesamten Anhalteweges um 20 %, zu erreichen
Integration von Fahrzeugkomponenten am Beispiel des Verkürzten Anhaltewegs
Integration of chassis components - the reduced stopping distance
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Reifen, Fahrwerk, Fahrbahn, 2001 ; 373-400
VDI-Berichte ; 1632
2001
28 Seiten, 20 Bilder, 10 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Klappergeräusche in Fahrzeugkomponenten - Beispiel Gurtstraffer
Tema Archiv | 1999
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Kraftfahrwesen | 2001
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