Ziel von Untersuchungen war es zu ermitteln, inwieweit neue Karosseriekonzepte mit verringerter globaler Torsionssteifigkeit die Voraussetzungen für gute Fahrdynamik beeinflussen. Zwei Einflussmöglichkeiten wurden in Betracht gezogen: zum einen eine Veränderung der Radstellung zur Fahrbahn durch unterschiedliche Wankwinkel an den Achsen und zum anderen die Beeinflussung der Radlastverteilung, die durch Federn, Dämpfer und Stabilisatoren definiert wurde. Die erste Möglichkeit wurde schon bald außer Acht gelassen, da hierzu nennenswerte Wankwinkelunterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse notwendig wären, die den Berechnungen nach nicht auftreten. Zur Untersuchung der Radlastverteilung wurden stationäre und instationäre Fahrmanöver mithilfe von MKS-Modellen und linearen Wankmodellen simuliert. Als Maß für den Teil des Eigenlenkverhaltens eines Fahrzeugs, der durch die Radlastverteilung beeinflusst wird, wurde die Größe der Wankmomentenverteilung Wv eingeführt. Sie gibt an, wie viel Prozent des gesamten Wankmoments, das bei Kurvenfahrt erzeugt wird, an der Vorderachse abgestützt wird. Unter den getroffenen Annahmen (zweigeteilte Karosserie, starre Anbindung der Achsbauteile, ideal ebene Fahrbahn) konnten am Beispiel eines BMW Mittelklassewagens im Bereich realistischer globaler Karosseriesteifigkeiten keine nennenswerten Einflüsse auf die Wankmomentenverteilung und somit auf die Fahrdynamik ermittelt werden. Es ist deshalb zu vermuten, dass lokale Nachgiebigkeiten stärker Einfluss auf das Fahrverhalten nehmen. Neue Karosseriestrukturen, die wegen der verwendeten Leichtbaumaterialien eine geringere globale Torsionssteifigkeit benötigen, um den aus Komfortgründen geforderten ersten Torsionseigenwert der Karosserie zu erreichen, hätten am berechneten Beispiel des BMW Mittelklassewagens keinen nennenswerten Einfluss auf die Fahrdynamik. Aus den Berechnungen kann man schließen, dass aus Sicht der Fahrdynamik bei diesen Konzepten keine Maßnahmen notwendig sind, um den globalen Torsionssteifigkeitswert von Stahlkarosserien zu erreichen.


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    Titel :

    Einfluss der globalen Karosserietorsionssteifigkeit auf die Fahrdynamik


    Weitere Titelangaben:

    Influence of total body torsional stiffness on vehicle dynamics


    Beteiligte:
    Krohmer, A. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2001


    Format / Umfang :

    25 Seiten, 18 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch