Die Konstruktion der Lokomotive G2000 BB ist durch einen selbsttragenden Rahmen mit in der Rahmenstruktur integrierten Tanks gekennzeichnet, auf dem die Hauptkomponenten wie Dieselmotorturbogetriebe, Kühlanlage, Druckluftmodul, E-Modul und die Führerhäuser angeordnet sind. Die Kraftübertragung erfolgt vom Dieselmotor über eine drehelastische Kupplung und eine Gelenkwelle zum Turbogetriebe (Primärstrang). Vom Abtrieb des Turbogetriebes erfolgt die Weiterleitung und Aufteilung des Kraftflusses auf beide Drehgestelle (Sekundärstrang). Besonderes Augenmerk wird auf die Konstruktion des Sekundär-Antriebsstranges gerichtet, dessen betriebssichere Auslegung aufgrund der komplexen Beanspruchung im Schienenfahrzeug hohe Anforderungen stellt. Berechnungsmethoden und Optimierungsverfahren werden ebenso vorgestellt wie Erprobungskriterien und Prüfanforderungen, die eine Komponente erfüllen muss, um die Serienfreigabe zu erlangen. Alle vier Radsätze sind über Gelenkwellen angetrieben. Das Turbogetriebe besitzt zwei Drehmomentwandler, bestehend aus Pumpenrad, Turbinenrad und Leitrad. Zum Anfahren und für den Fahrbetrieb mit niedrigen Geschwindigkeiten dient der Anfahrwandler. Für den Fahrbetrieb bei höheren Geschwindigkeiten ist der Marschwandler ausgelegt. Zahnräder und Kupplungen werden über keglige Ölpressverbände kraftschlüssig mit den entsprechenden Wellen verbunden. Über zwei Kegelrollenlager stützt sich das Radsatzgetriebe auf die Radsatzwelle ab (achsreitend). Die Abdichtung der Wellen im Getriebegehäuse erfolgt über berührungslose Labyrinthdichtungen. Die maßgeblichen Kriterien zur anforderungsgerechten Dimensionierung werden am Beispiel der Gelenkwellen und Radsatzgetriebe erläutert. Zur Ermittlung der komplexen dynamischen Beanspruchungen und damit zur betriebssicheren Auslegung des Sekundär-Antriebsstranges wurde konstruktionsbegleitend in Zusammenarbeit mit der RWTH Aachen, eine Schwingungsanalyse durchgeführt. Einen Schwerpunkt bildete die Optimierung der Antriebsstrangkonfiguration im Hinblick auf Verschleißverhalten und Minimierung von Risiken aufgrund von dynamischen Belastungen und Schwingungserscheinungen.
Antriebsstrang der neuentwickelten Lokomotive G2000 BB - Dimensionierung der mechanischen Komponenten und dynamische Simulation
2001
31 Seiten, 14 Bilder, 7 Tabellen, 10 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Dynamische Simulation von Federn im Antriebsstrang
TIBKAT | 2015
|Simulation in der mechanischen Fertigung im Bereich Antriebsstrang
Springer Verlag | 2020
|KOMPONENTEN - Neues im Antriebsstrang
Online Contents | 2003
SLUB | 1990
|Engineering Index Backfile | 1934