Die Rundlaufeigenschaften von Eisenbahnrädern verändern sich im Betrieb durch den Verschleiß in Form von Abplattungen, polygonartigen Unrundheiten und stochastischen Unrundheiten beispielsweise durch Oberflächenzerrüttungen. Durch solche Radfehler werden die dynamischen Kräfte zwischen Fahrzeug und Fahrweg größer, was bei beiden weitere Schäden provoziert. Anfang der 90er Jahre wurde am Forschungs- und Technologiezentrum der Deutschen Bahn AG ein Messverfahren entwickelt, das heute in insgesamt 14 verschiedenen Detektionsanlagen für unrunde Räder (DafuR) im gesamten Bundegebiet implementiert ist. Zur Beurteilung der Rundlaufeigenschaften nutzt man die Messung der vertikalen Kräfte an der Schiene während der Zugüberfahrt. Über sieben Schwellen (4 m Messstrecke) sind drei ineinander verschachtelte Messabschnitte integriert, welche mittels Dehnungsmessstreifen die dynamische Wirkung eines einzelnen Rades über seinen vollen Umfang erfassen. Als Messrechner dient ein Industrie-PC. Zur Beruteilung wird als zentrale Kennzahl der dynamische Beiwert ermittelt. Er gibt das Verhältnis der statischen Radlast zuzüglich des Belastungszuwachses durch Dynamik, bezogen auf die statische Last an. Der Mittelwert eines gemessenen Q-Kraftverlaufs entspricht der statischen Radlast. Das Netz von Detektionsanlagen kann auch zur Ermittlung von Lastkollektiven und damit zur Ursachenfindung für besondere Belastungen herangezogen werden. Zudem wird untersucht, ob bestimmte konstruktionsspezifische Merkmale der Fahrzeuge oder der verwendete Oberbau einen Einfluss haben. Hier werden 2002 erste Ergebnisse erwartet.
Anlagen zur Erkennung unrunder Eisenbahnräder
Detection of defective railway-wheels
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 125 , 12 ; 551-555
2001
5 Seiten, 6 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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