Es konnte ermittelt werden, daß die Führung eines Flugzeugs unter Verwendung der gängigen Methode, in VFR-Platzrunden mit der Karte auf dem Knie zu navigieren, bei erfahrenen Piloten ca. 25% und bei unerfahrenen bzw. ungeübten Piloten bis zu 45% der Blickdauer im Innenraum des Flugzeugs bindet. Unterschiede in der Ortskenntnis der Piloten haben praktisch keine Auswirkung auf diese Werte. Mit Hilfe eines konventionell gestalteten Navigationsdisplays erreichen sowohl ortskundige, als auch ortsfremde Piloten horizontale Bahngenauigkeiten im Bereich von +/- 100 Metern. Bei Nutzung der heutigen Karte-Knie-Methode verdoppelt sich der Bahnfehler bei den ortskundigen Piloten und versechsfacht sich sogar bei den ortsfremden Piloten. Darüberhinaus verloren ausnahmslos alle hier untersuchten ortsfremden Piloten bei der Karte-Knie-Methode mehrfach die Orientierung und verflogen sich. Die verbesserte Navigationspräzision mit dem konventionell gestalteten Display erzeugt demgegenüber jedoch den Nachteil von über 50% mehr gemessener Innensichtanteile. Bei Piloten mit geringer Erfahrung und Übung war sogar eine Zunahme bis zu 75% der Innensichtanteile zu verzeichnen. Bei einem Sichtflug (VFR) bedeutet dies eine hohe, nicht akzeptable Gefährdung der Luftfahrt. Durch die Verwendung einer intuitiven Gestaltungsmethode bei einem hier untersuchten Display konnte der Vorteil der hohen Bahngenauigkeit beibehalten und der vormals stark erhöhte Innensichtanteil sogar knapp unter das Niveau der heutigen Karte-Knie-Methode gesenkt werden. Der geringste Effekt trat dabei für sehr erfahrene, ortskundige Piloten auf, während insbesondere für weniger geübte und erfahrene sowie ortsunkundige Piloten starke Verbesserungen erzielt wurden. Demzufolge wird also generell der Einsatz eines Navigationsdisplays die Bahngenauigkeit verbessern, jedoch die sicherheitsrelevante Aufmerksamkeit für den Außenraum senken. Es gelingt aber, durch die Aktivierung intuitiver Wahrnehmungsmechanismen, dies mit einer neuen Displaydarstellung zu kompensieren.
Untersuchung zum Einfluss der Verwendung von Navigationsbildschirmen im Sichtflug auf die Sicherheit in der Luftfahrt
Examination of the influence on aviation flight safety when employing a navigational display in visual flights
2000
47 Seiten, 48 Bilder, 3 Tabellen, 54 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
SLUB | 1993
|TIBKAT | 1993
|PRAXIS Know-how: Vereisung im Sichtflug
Online Contents | 2006