Es wird ein alternatives System zur Sekundärlufteinblasung bei Ottomotoren vorgestellt, das von Mann + Hummel unter Verwendung des sogenannten Sekundärluftladers (SLL) entwickelt wurde. Das integrierte Sekundärlufteinblassystem wurde von DaimlerChrysler in ein Fahrzeug eingebaut und in entsprechenden Abgastests erprobt. Hierzu war es notwendig, die Motorsteuerung bzgl. den Kaltstarts neu zu applizieren. Die momentan in Serie eingesetzten Sekundärlufteinblassysteme bestehen aus einer elektrisch angetriebenen Radialpumpe und aus diversen Leitungen und Ventilen. Das neu entwickelte Einblassystem verwendet anstatt der Pumpe einen Sekundärluftlader (SLL). Der SLL arbeitet im Prinzip wie ein Turbolader, d.h. er besteht aus einem Turbinen- und einem Verdichterteil. Die Integration des SLL erfolgt in einer zusätzlichen Kanalebene, die parallel zu den Schwingrohren eines Saugrohres angeordnet ist. Durch die Montage des Saugrohres beim Kunden werden die Sekundärlufkanäle Zylinderkopf/Saugrohr miteinander verbunden. Im Beitrag wird das an entsprechenden Prüfeinrichtungen erstellte Kennfeld erläutert, die wichtigsten Systemkriterien der beiden Systemvarianten (elektrische Pumpe - SLL) werden gegenübergestellt: Einflusspfade auf die Rohemissionsbildung, Fahrzeugaufbau, Belastungsprofil und Regelstrategie der Sekundärluftpumpe im Vergleich zum SLL, Modalverläufe der gemessenen Varianten, Versuchsergebnisse auf dem Fahrzeug-Rollenprüfstand im FTP75-Zyklus werden dargestellt. Der SLL zeigt im Vergleich zur Sekundärluftpumpe neben vielen weiteren Kriterien ein deutlich höheres Potenzial zur Abgasemissionsminderung. Weiteres Optimierungspotenzial ist ersichtlich.
Sekundärluftlader - ein innovatives System zur Reduzierung der Kaltstartemissionen
Secondary air charger - an innovative system to reduce cold start emissions
2001
20 Seiten, 17 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Sekundaerluftlader - ein innovatives System zur Reduzierung der Kaltstartemissionen
Kraftfahrwesen | 2001
|Innovatives Antifouling-System
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