Bei der ersten Generation der Bussysteme für Fahrzeuge gab es viele Hersteller-spezifische Lösungen (A-Bus, VAN, M-Bus), lediglich CAN (controller area network) konnte sich in Europa als Standard durchsetzen. Das amerikanische Gegenstück hierzu, das J1850-Protokoll, hat letztlich aufgrund herstellerspezifischer Varianten immer nur zu Systemen geführt, die untereinander nicht kompatibel waren. Für die Belange der Infotainment-Systeme wurde das MOST-Konsortium gegründet, das ein optisches Datenbussystem für eine Datenrate von bis zu 21 Mbit/s definiert hat. Für die Anforderungen zukünftiger Systeme (verteilte Echtzeitfunktionalitäten, Drive-by-Wire, Brake-by-Wire) reichen die Features des heutigen High-Speed-CAN (500 kBit/s) nicht mehr aus. Solche Systeme benötigen zeitgetriggerte Protokolle wie TTP (time-triggered protocol). Die zukünftige TTA (time-triggered architecture) stellt die Basis dar für verteilte Echtzeit-Regelsysteme. Ein solches Bussystem muss deterministisch sein in seinem Verhalten, es muss fehlertolerant sein, es muss erweiterbar sein. Die Systemarchitektur muss verteilte Systeme und Funktionalitäten unterstützen. Die TT-Architektur und TTP-Bussysteme sind unabdingbare Voraussetzung für die weitere Verbesserung der aktiven Sicherheit und für den Einstieg in die By-Wire-Systeme im Fahrzeug.
Time, gentlemen, please. A time-tiggered bus protocol increasing vehicle functionality
Zeit-getriggertes Busprotokoll für zukünftige Fahrzeugfunktionen
Automotive Engineer ; 26 , 9 ; 60-64
2001
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Bussystem , CAN (Controller Area Network) , Echtzeitbetrieb , Echtzeitdatenverarbeitung , Echtzeitkommunikationssystem , Echtzeitsteuerung und -regelung , Echtzeitsystem , elektronische Steuerung und Regelung , fehlertolerantes System , Kraftfahrzeugelektronik , Systemarchitektur , Übertragungsgeschwindigkeit , Übertragungsprotokoll , verteilte Steuerung und Regelung , verteiltes System , Zeitgeber , Zeitverhalten
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