Bei der ersten Generation der Bussysteme für Fahrzeuge gab es viele Hersteller-spezifische Lösungen (A-Bus, VAN, M-Bus), lediglich CAN (controller area network) konnte sich in Europa als Standard durchsetzen. Das amerikanische Gegenstück hierzu, das J1850-Protokoll, hat letztlich aufgrund herstellerspezifischer Varianten immer nur zu Systemen geführt, die untereinander nicht kompatibel waren. Für die Belange der Infotainment-Systeme wurde das MOST-Konsortium gegründet, das ein optisches Datenbussystem für eine Datenrate von bis zu 21 Mbit/s definiert hat. Für die Anforderungen zukünftiger Systeme (verteilte Echtzeitfunktionalitäten, Drive-by-Wire, Brake-by-Wire) reichen die Features des heutigen High-Speed-CAN (500 kBit/s) nicht mehr aus. Solche Systeme benötigen zeitgetriggerte Protokolle wie TTP (time-triggered protocol). Die zukünftige TTA (time-triggered architecture) stellt die Basis dar für verteilte Echtzeit-Regelsysteme. Ein solches Bussystem muss deterministisch sein in seinem Verhalten, es muss fehlertolerant sein, es muss erweiterbar sein. Die Systemarchitektur muss verteilte Systeme und Funktionalitäten unterstützen. Die TT-Architektur und TTP-Bussysteme sind unabdingbare Voraussetzung für die weitere Verbesserung der aktiven Sicherheit und für den Einstieg in die By-Wire-Systeme im Fahrzeug.


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    Titel :

    Time, gentlemen, please. A time-tiggered bus protocol increasing vehicle functionality


    Weitere Titelangaben:

    Zeit-getriggertes Busprotokoll für zukünftige Fahrzeugfunktionen


    Beteiligte:
    Kimberley, W. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Automotive Engineer ; 26 , 9 ; 60-64


    Erscheinungsdatum :

    2001


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 4 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




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