Um mehr Ruhe und eine geringere Abnutzung der Räder und Gleise zu erzielen, ist eine größere Elastizität der Gleise sowie eine geringere Reibung. nötig. Für mehr Elastizität sorgt das SRS-System, welches durch eine Gummizwischenlage zwischen Rad und Schiene sowohl die Vibration als auch die Laustärke reduziert und erstmals von SEPTA (Philadelphia) angewandt wurde. Auch das VIPA-System, welches BART (San Francisco) benutzt, und PanGuard (MBTA, Boston) sorgen aufgrund von zwei Gummizwischenlagen für Schalldämmung und geringere Vibration. Top-of-rail (TOR) erzeugt ebenfalls eine geringere Reibung, wird im Stadtverkehr eingesetzt und von Canadian Pacific Railroad (CP) getestet. Als ein weiteres System in der Rad/Schiene-Technik wird das KELTRACK® TOR-System beschrieben, das auf Wasser basiert und den Haft-Gleit-Effekt zwischen Rädern und dem oberen Teil der Schienen reduziert. Die verschiedenen Systeme und ihre Funktionsweise werden beschrieben.
Quiet please!
Rumble and roar aren´t acceptable anymore
Ruhe bitte!
Railway Age ; 209 , 4 ; 45-46
2008-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Elastizität , USA , Lärmschutz , Reibung , Schalldämmung , Gummi , Rad/Schiene-Technik
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Technology update - Quiet, please
Online Contents | 1999
Department highlights - Quiet please!
Online Contents | 2005
Testing - Quiet on the inside, please
Online Contents | 2008
Department highlights - Tech Briefs - Quiet, please
Online Contents | 2007
Quiet Please - Automakers search for innovative ways to turn down interior volume.
Online Contents | 1995
|