Die Deutsche Bundesbahn verfügt neben den Regelfahrzeugen über eine Reihe von Nebenfahrzeugen für Bau- und Instandhaltungsaufgaben (Rottenkraftwagen, Gleisarbeitsfahrzeuge, Mehrzweckfahrzeuge, Motorturmwagen) mit Dieselmotor und mechanischer, hydromechanischer, hydrostatischer oder (in geringer Zahl) elektrischer Kraftübertragung. Von den neueren Fahrzeugen wird eine deutlich höhere Geschwindigkeit (140 - 160 km/h) verlangt, weshalb sie stärkere Dieselmotoren und dieselelektrische Kraftübertragung bekommen. Auch eine Serie Fahrleitungsinstandhaltungsfahrzeuge mit dieselhydraulischem Antrieb ist in Arbeit. Wegen der Emission (Arbeiten im Tunnel) und der steigenden Dieselpreise werden diese Antriebe nicht als zukunftsweisend angesehen. Mittelfristig könnten Brennstoffzellen die Lösung sein.
Elektrische Fahrantriebe in Bau- und Arbeitsfahrzeugen
Electric drives in service vehicles
Elektrische Bahnen ; 99 , 8 ; 333-338
2001
6 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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