In den vergangenen 20 Jahren wurden seitens der Automobilindustrie erhebliche Anstrengungen zur Senkung der Fahrzeuggeräusche unternommen. Dabei konnte z.B. bei schweren Nutzfahrzeugen eine Geräuschsenkung bis zu 14 dB(A) erreicht werden. Im realen Stadtverkehr konnte dagegen nur eine deutlich geringere Geräuschemission (bis max. 3 dB(A)) erzielt werden. Für diese Diskrepanzen sind eine Reihe von Ursachen verantwortlich: Auf der Fahrzeugseite zum einen das untaugliche Meßverfahren, bei dem Betriebszustände geprüft werden, die im tatsächlichen Betrieb sehr selten auftreten, auf der Reifenseite werden meist lautere Reifen auf mehr Achsen verwendet als bei der Prüfung und schließlich findet man sowohl im städtischen wie im außerstädtischen Bereich deutlich lautere Fahrbahnen als bei der Geräuschprüfung. Hinzu kommen eine höhere Verkehrsdichte und viele ältere und damit lautere Fahrzeuge, die noch betrieben werden. Weder bei Reifen noch bei Fahrbahnen gibt es bislang wirksame Geräuschvorschriften. Um auf der Fahrzeugseite weitere Fortschritte erzielen zu können, wird derzeit ein neues Meßverfahren entwickelt, welches sich im Wesentlichen an den Fahrzuständen orientiert, die im realen Stadtverkehr angetroffen werden. Die wichtigsten Komponenten dabei sind die Beladung der Nutzfahrzeuge, die statistisch abgesicherten Drehzahl- und Geschwindigkeitsbereiche sowie die exaktere Definition der Bezugslinien. Die Vollgasbeschleunigung wird aus Gründen der Reproduzierbarkeit beibehalten, gleichzeitig kann damit ein 'Worst Case' im Stadtverkehr dargestellt werden. Ähnliche Vorgehensweisen sind in Zukunft auch für die Prüfung von Reifen und Fahrbahnen wünschenswert und erforderlich. Ansatzpunkte für ein Gesamtkonzept Fahrzeug - Reifen/Fahrbahn werden aufgezeigt. Um im Stadtverkehr trotz steigender Verkehrsdichte eine merkbare Geräuschminderung zu erzielen, sind zusätzliche flankierende Maßnahmen wie geeignete Verkehrssteuerung, bessere Verkehrs- und Städteplanung, passive Lärmschutzmaßnahmen, Verkehrsunterricht etc. notwendig. Ein entsprechendes Gesamtkonzept mit umsetzbaren Zielwerten und Zeitvorgaben ist allerdings überfällig.
Weiterentwicklung gesetzlicher Prüfverfahren für die Geräuschmessung von Nutzfahrzeugen - Gesamtkonzepte Fahrzeug - Reifen/Fahrbahn
2000
7 Seiten, 10 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Einfluss des Systems Reifen/Fahrbahn auf das Aussengeraeusch von Nutzfahrzeugen
Kraftfahrwesen | 1989
|Laermarme Strasse - Optimierung des Systems Fahrzeug-Reifen-Fahrbahn
Kraftfahrwesen | 1996
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