Serielle Kfz-Bussysteme lassen sich technisch grob in drei Kategorien einteilen: 1. Bussysteme für die Übertragung von sicherheitskritischen Daten, die eine garantierte Reaktionszeit erfordern, z.B. TT/P. 2. Bussysteme für den kostengünstign Transport von großen Datenmengen mit hoher Geschwindigkeit, insbesondere CAN und MOST. 3. Kleine lokale Bussysteme, auch NANs oder Subbussysteme genannt. Diese Bussysteme wie LIN und PPC sind auf exakt umrissen Applikationen, zumeist im Komfortbereich, zugeschnitten. Sie bieten Architekturen, die manches Design im Hinblick auf Platzbedarf sowie Entwicklungsaufwand und -kosten überhaupt erst ermöglichen. Für die genannten Bussysteme werden beispielhaft Anwendungen im Kraftfahrzeug beschrieben. Es schließt sich ein Kostenvergleich zwischen CAN bzw. lokalem LIN-Netz und NAN an. Hier zeigt sich ein asymptotisches Verhalten mit einem Kostenvorteil von 10 bis 20 Prozent ab etwa fünf Busknoten zu Gunsten von LIN. Durch das erforderliche LIN-CAN-Gateway, dem Master im LIN-Netz, sind bei unter drei Knoten reine CAN-Netzwerke günstiger. Ein Kostenvorteil macht sich dann bei mehr als drei LIN-Knoten bemerkbar. Die Kosten pro zusätzlichem LIN-Bus-Knoten betragen ab dieser Grenze nur etwa die Hälfte im Vergleich zu weiteren CAN-Knoten. Durch die Wahl der für den Anwendungsfall preisoptimalen Bustechnik lassen sich, abhängig von den Rahmenbedingungen wie Stückzahl und Anzahl der Knoten sowie der technischen Lösung, erhebliche Kosten einsparen.


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    Titel :

    Busse in Serie. Kosten sparen mit seriellen Bussystemen im Automobil


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2001


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 5 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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