Die hohe Dichte des Straßenverkehrs führt zu steigenden Anforderungen an die Sicherheit beim Transport der Güter. Ladungssicherungskontrollen haben gezeigt, dass ca. 2/3 der kontrollierten Lkws Mängel in der Ladungssicherung aufweisen, davon ca. 50 % gravierende Mängel. Dieses Ergebnis beruht u.a. auf den relevanten physikalischen Wirkprinzipien. Für eine sachgerechte und wirtschaftliche Transportsicherung müssten zahlreiche unterschiedliche zum Teil gegensätzliche Aspekte berücksichtigt werden. Die Ladungssicherung darf nicht losgelöst von den vorgeschalteten Stufen Ladeeinheitensicherung und Verpackung betrachtet werden. Über den weitgehend im Firmeninteresse liegenden Produktschutz durch Verpackungen hinausgehend verlangt der Gesetzgeber, dass während des Distributionsprozesses Gefahren und Gefährdungen für andere Verkehrsteilnehmer vermieden werden, woraus oftmals konträre Anforderungen an die Sicherungsmaßnahmen resultieren. Eine der verbreitetsten Verfahren der Ladungssicherung ist das Niederzurren einzelner, in sich stabiler Packstücke auf der Ladefläche. Diese Ladungssicherungshilfsmittel werden beim sogenannten Niederzurren im allgemeinen so ausgelegt, dass zwischen Ladung und Ladefläche Reibungskräfte erzeugt werden, die größer sind als die auftretenden Beschleunigungskräfte. Dabei übt die Größe des Reibbeiwertes unmittelbaren Einfluss auf den Typ der erforderlichen Zurrmittel aus. In einem Forschungssprojekt des Fachgebiets Logistik der Universität Dortmund zum Thema Reibwerte sollte die derzeitge Lücke der Unsicherheit bzgl. des zu verwendenden Reibwertes reduziert werden. Als Fazit der Untersuchungen ist festzuhalten, dass die Berücksichtigung von Reibkräften als Element der Transportsicherung Gegenstand intensiver Untersuchungen sein muss.
Sicher mit Ladungssicherung. Transportsicherung in der Distributionskette - wer kümmert sich darum?
Transportation safety
Fracht und Materialfluss FM ; 33 , 5 ; 60-61
2001
2 Seiten, 4 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
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