Thermoplastische Elastomere (TPE) nehmen eine Stellung zwischen den reinen Thermoplasten und den Elastomeren (Gummi) ein. Im Gegensatz zu den Elastomeren sind TPE aber immer wieder aufschmelzbar und zu recyceln. Es handelt sich dabei um Werkstoffe mit einem elastischen und einem thermoplastischen Segment. Ihr Eigenschaftsprofil gleicht dem vom Weich-PVC. Die Dichte ist im Vergleich mit PVC niedriger, der Preis höher. Hervorzuheben ist die gute Haptik, eine hohe Flexibilität im gesamten Temperaturbereich, eine sehr hohe Schlagzähigkeit auch bei tiefen Temperaturen, die niedrige Glasübergangstemperatur, eine hohe Abriebsfestigkeit und die gute Witterungs- und Medienbeständigkeit. Zu unterscheiden sind zwei Klassen und zwar die Blockcopolymere mit den Werkstofftypen Styroltypen (TPE-S), Polyetherester (TPE-E), Polyurethane (TPE-U) und Polyetheramide (TPE-A) sowie die Blends mit den Werkstofftypen unvernetzte thermoplastische Polyolefine (TPE-O) und (teil-) vernetzte thermoplastische Polyolefine (TPE-V). Die Anwendungen im Automobilbereich sind vielfältig. Seit längerer Zeit eingeführt sind TPE-S, TPE-U und TPE-O, wobei der Hauptteil auf letztere Klasse entfällt. Die Kombination von Festigkeit und Elastizität prädestinieren die TPE-E Werkstoffe für konstruktive Anwendungen, die erhöhte Schlagzähigkeit, Stoßabsorption und Flexibilität erfordern. Nahezu die gleichen Voraussetzungen für den Einsatz als technische Konstruktionswerkstoffe bieten die thermoplastischen Copolyamide. Hier liegt der Materialpreis allerdings wesentlich höher. Für TPE-S werden neben den klassischen Einsatzgebieten Schuhe, Klebstoffe und Bitumenmodifizierung deutliche Zuwächse als Compatibilizer/Modifikatoren für die Herstellung von Polymerblends erwartet.
Anwendung von TPE im Automobil
2000
21 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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