SUVs (sport utility vehicles) mit Diesel-Motorisierung werden in Europa immer populärer - vor allem wegen ihres relativ geringen Kraftstoffverbrauchs sowie wegen verbesserter Fahrbarkeit und besserem Fahrkomfort. Neue Abgasgesetzgebungen in den USA - wo SUVs noch viel weiter verbreitet sind (allerdings meistens mit Otto-Motorisierung) - und in Europa erfordern für Dieselmotoren die Entwicklung neuer Technologien bei Verbrennung und Abgasnachbehandlung. Die AVL List GmbH setzt in einem Forschungsprojekt auf innermotorische Maßnahmen zur Reduzierung der NO(x)-Emissionen und auf einen Partikelfilter zur Reduzierung der PM-Emissionen (particulate matter). Die entscheidende innermotorische Maßnahme zur Reduzierung der NO(x)-Emissionen ist die signifikante Erhöhung der AGR-Rate (Abgasrückführung). In diesem Fall muss aber ein besonderes Augenmerk auf eine gleichförmige Verteilung des AGR-Gases in jedem Zylinder geachtet werden. Die Kühlung der AGR-Gase ist ein wirkungsvoller Weg zur Erhöhung der AGR-Rate bei gleichzeitiger Beibehaltung eines niedrigen Ruß-Emissionspegels. So konnten z.B. die folgenden Reduzierungen bei Emissionen und Kraftstoffverbrauch dargestellt werden: - Ruß: -27 %; - NO(x): -6 %; - Kraftstoffverbrauch: -2 %. Als Partikelfilter wird ein CRT (continuous regeneration trap) von Johnson Matthey eingesetzt. Dieses CRT-System basiert auf NO2, da NO2 ein sehr viel besseres Oxidationsmittel für Ruß ist als Sauerstoff.
Meeting future. Emissions standards with diesel SUVs
Emissionsgrenzwerte für Diesel-SUVs
Automotive Engineering International ; 109 , 2 ; 146-150
2001
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Meeting future emission standards with diesel SUVs
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