Für Anwendungen in Großstrukturen im Schienenfahrzeugbau eröffnen Faserverbundwerkstoffe ein großes Potential bezüglich Kosten, Gewicht und Komfort. Nicht-strukturelle und teil-strukturelle Anwendungen bewähren sich seit nunmehr mehreren Jahren im täglichen betrieblichen Einsatz. Für strukturell tragende Großbauteile steht diese Bewährung in den nächsten Jahren an. Dabei steht die strukturelle Eignung von FVK für den Schienenfahrzeugbau außer jeden Zweifel, jedoch sind die Auswirkungen von Fertigungsverfahren, Brandschutz, Dauerfestigkeit, Reparatur, elektrische Anforderungen, Recycling, etc. auf den notwendigen Kostenrahmen und das Gewichtseinsparungsziel zu beachten und zu optimieren. Dazu ist ein Umdenken im gesamten Konstruktionsprozess des Wagenkastens notwendig. Realistisch erscheint heute etwa eine Gewichtseinsparung von 10 % bezogen auf eine Rohbaustruktur in moderner Aluminium Strangpreßbauweise bei in etwa gleichen Herstellkosten. Die Flexibilität der Faserverbundwerkstoffe gestattet es aber auch statt einer Gewichtseinsparung das Optimierungsziel geringere Herstellkosten zu wählen.
FVK-Großstrukturen im Schienenfahrzeugbau
2000
11 Seiten, 7 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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