Entwicklungsschwerpunkte für sogenannte SUV (Sport Utility Vehicles) werden aus der Sicht der Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik dargestellt. Die Kundenerwartungen umfassen Allradantrieb (mit Geländegang oder Automatikgetriebe), erhöhte Hängerlast, erhöhte Sitzposition, vergrößerte Bodenfreiheit, ausreichende Böschungswinkel und Auffahrschutz. Aus diesen Anforderungen ergeben sich die Entwicklungsschwerpunkte Einsatzprofil, Lastkollektiv, Fahrstabilität, Geräusch- und Schwingverhalten, Wärmehaushalt, Betriebsfestigkeit. In 15 verschiedenen SUV werden folgende Komponenten für Allradantrieb eingesetzt: Motor längs 9, Motor quer 6; Verteilergetriebe 5 Planetensatz, 1 Torsen, 3 zuschaltbar, 3 Viskokupplung; Antriebe zur Hinterachse 3 Viskokupplung, 3 Lamellenkupplung; Zentraldifferential 1 selbstsperrend, 4 Viscosperre; Hinterachs-Differential 3 Lamellensperre, 2 Bremseneingriff; Vorderachs-Differential 3 Bremseneingriff; Kriechfähigkeit über 6 Geländereduktion, 7 Automatgetriebe. Die verwendeten Achssysteme für die Vorderachse sind: 1 Vierlenker, 2 Doppelquerlenker, 9 Querlenker mit Federbein, 1 Querlenker aufgelöst mit Federbein, 1 Starr. Für die Hinterachse werden verwendet: 3 Mehrlenker, 2 Doppelquerlenker, 4 Quer- und Längslenker, 1 Schräglenker, 4 Starr. Für Quermotoranordnungen hat SFT (Steyr-Puch) die C-Geromatic entwickelt, für Längsmotor-Verteilergetriebe die Getriebefamilie ITC. Mit den Programmen TRAC2 und FEMSITE zur Lastkollektivsimulation und Lebensdauerabschätzung können in frühen Entwicklungsphasen Getriebe schnell und kostengünstig auf neue Fahrzeuge angepaßt werden.
Schwerpunkte bei der Entwicklung von Sport Utility Vehicles
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 103 , 2 ; 118-125
2001
8 Seiten, 13 Bilder, 4 Tabellen, 13 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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