Leichtbau von Schienenfahrzeugen im Sinn von Leichterung der Fahrzeuge im Systemzusammenhang muß sich die Systemtechnik, die Wertanalyse und die dort gebräuchliche vernetzte Logik zu Nutze machen. Die Leichtbaupotenziale bei Zügen des Personenverkehrs sind bei radikaler Anwendung des System-Leichtbaus mit allen Maßnahmen zur prinzipiellen Änderung von Fahrzeugsystemen wesentlich höher anzusetzen als bei Anwendung des Komponenten-Leichtbaus, der bei den Elementen des Systems ansetzt, ohne am Prinzip einer Zugkonfiguration etwas zu ändern. Zur Ausschöpfung dieser Leichterungspotenziale ist über die analytische Anwendung der Grundregeln des System-Leichtbaus wie Beachtung des System-Vorrangs, Zentralisierung der Versorgungsfunktionen sowie Integration der Fahrfunktion und des Insassenschutzes in das System hinaus die Frage zu stellen, worauf, ausgehend vom Herkömmlichen, bei einem Zug-System verzichtet werden könnte, ohne daß die Grundfunktionen des Transportmittels verloren gehen. Mit Blick auf den Personenverkehr könnten die Grundfunktionen mit einem langen, röhrenförmigen Fahrzeugrumpf erfüllt werden, an dem Paare von Spurkranzrädern derart befestigt sind, daß die jeweils gegebene Spurweite genutzt werden kann und der ausreichend flexibel und elastisch ist, um dem Gleisverlauf folgen und sich nach jeder Verformung horizontal und vertikal in den Ausgangszustand zurückstrecken zu können. Die analytische Betrachtung eines derartigen Rumpffahrzeugs könnte im Rahmen eines Wertanalyseprozesses letztlich zur Entwicklung eines integralen Langfahrzeugs ohne Drehgestelle, Wagenstirnwände, Übergangssysteme und Kupplungen führen. Die Deutsche Bahn AG hat begonnen, die Möglichkeiten zu einer solchen Entwicklung in Verfolgung des System-Leichtbaus zu untersuchen.
Leichtbau für Schienenfahrzeuge aus systemtechnischer Sicht
Light weight rail vehicle design as a systems-based approach
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 124 , 12 ; 605-612
2000
7 Seiten, 7 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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