Während der letzten Jahre wurden im Wesentlichen die Parameter der Airbags optimiert, um die Verletzungsrisiken durch den Airbag zu minimieren. Trotzdem ist der Insasse, der sich 'Out of position' befindet, d.h. zu nahe am Airbag, einem erhöhten Risiko ausgesetzt. In der Industrie werden derzeit Technologien entwickelt, die dazu dienen, Informationen über die Insassen zu sensieren. Diese Sensoren können dann dem Airbagsteuergerät Informationen zur Verfügung stellen, so dass die Airbagauslösung ggf. unterdrückt werden kann. So weit diese Systeme allerdings quasistatisch arbeiten, ist ihr Nutzen fragwürdig, weil die wirklich entscheidende Situation kurz vor bzw. während des Crashes nicht berücksichtigt wird. Um adaptive Rückhaltesysteme wie mehrstufige Airbags bzw. Gurtstraffer voll ausnutzen zu können, wurde bei Visteon eine Crash-Sensorik entwickelt, die in weitaus höherer Auflösung als bisher die Schwere des Unfalls erkennt. Bei den meisten mit Seitenairbags ausgestatteten Fahrzeugen werden auf Grund zu schwacher Signale am Steuergerät zusätzliche Satellitensensoren am oder in der Nähe der B-Säule verwendet. Diese Satellitensensoren sind in der Lage, die auftretenden Kräfte schneller zu messen und in der kurzen zur Verfügung stehenden Zeit eine Entscheidung zu ermöglichen. Da die beim Seitencrash geforderten Zündzeiten extrem kurz sind (3 ms), basiert die Entscheidung i.d.R. auf einer Vorhersage des Algorithmus. Verglichen damit steht bei Frontalkollisionen wesentlich mehr Zeit für eine Auslöseentscheidung zur Verfügung. Ein in der Fahrzeugfront untergebrachter Satellitensenor wird im Verlauf des Crashs wesentlich schneller die Geschwindigkeit abbauen als die über die Verformung des Vorderwagens allmählicher verzögerte Fahrgastzelle. Dieses Sensierungskonzept zeichnet sich dadurch aus, dass der Front-Crash-Sensor (FCS) schneller als der zentrale Sensor den gesamt auftretenden DeltaV erfasst. Damit erlauben Sensorsysteme, die mit einem FCS arbeiten, die Verwendung eines höheren DeltaV-Schwellenwertes als herkömmliche Zentralsensierungssysteme. Hiermit kann die Abgrenzung gegen unnötige Auslösungen im Bereich niedriger Unfallschweren erheblich verbessert werden.
Airbag-Sensorik zur maßgeschneiderten Aktivierung mehrstufiger Rückhaltesysteme
Restraint system with front crash sensor
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 103 , 1 ; 24-28
2001
5 Seiten, 7 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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