Das geplante europäische Hochleistungseisenbahnnetz beinhaltet eine Neubaustrecke zwischen Dresden und Prag mit Überwindung des westlichen Elbsandsteingebirges im Übergang zum Erzgebirge in einer hochsensiblen Landschaft. Unter Einbeziehung unterschiedlicher Gesichtspunkte werden 10 Trassenvarianten verfolgt. Wird das Oberziel Verkehr bewertet, dann schneidet die Basistunnelvariante mit kürzester Fahrzeit bei gleichzeitig höchster Leistungsfähigkeit infolge der günstigen Trassierungswerte am besten ab. Das Oberziel Umwelt bringt ebenfalls für die Basistunnelvariante Vorteile infolge der langen Tunnelführung. Bedingt durch die extremen Neigungswerte ist dagegen die Autobahnvariante als Neubaustrecke insbesondere wegen der geringen Kapazitäten im Güterschnellverkehr nachteilig. Bei Betrachtung geologischer und hydrologischer Bedingungen ist die Basistunnelvariante allerdings infolge der tektonischen Störungen und möglicher wasserführender Schichten kritischer zu sehen als die weitgehend oberirdisch verlaufenden Varianten. Teilweise ist hier bislang nicht klar erkennbar, welche Auswirkungen Altbergbau und Wismut-Bergbau haben können. Nach den bisherigen Erkenntnissen liegt der Mitteleinsatz für die längste Variante über dem der Basistunnelvariante. Am geringsten sind die Kosten für die Autobahnvariante. Auf Grund der Ergebnisse der Studie wird empfohlen, die Basistunnelvariante als Vorzugsvariante auszuweisen und entsprechende Vorkehrungen für die Trassenfreihaltung zu treffen. Sie erreicht insgesamt einen hohen Zielerfüllungsgrad trotz der höheren Baukosten.
Voruntersuchung zur Führung einer Hochleistungsstrecke Dresden-Prag
Preliminary study on the routing of a high-speed line between Dresden and Prague
Der Eisenbahningenieur ; 51 , 10 ; 17-21
2000
4 Seiten, 4 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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