(Forts. aus Heft 61(2000)10, S. 646-654) In diesem zweiten Teil über die neuen Duratec-HE-Motoren werden zunächst Ansaug- und Abgassystem vorgestellt. Es wurden im Vorfeld der eigentlichen Saugrohrauslegung unterschiedliche Konzepte rechnerisch hinsichtlich des Ansauggeräuschs untersucht. Nur das Saugrohrkonzept ELT (Equal Length Tract) mit gleichen Schwingrohrlängen und gleicher Länge von der Drosselklappe zum Schwingrohr führte zu dem gewünschten Ergebnis der vollständigen Trennung von den geraden Motorordnungen. Mit der Konstruktion des Abgaskrümmers mit einer 4-in-1-Zusammenführung konnte durch die geringere Wärmekapazität in Verbindung mit der deutlich verbesserten Stabilität der Verbrennung beim Abgassystem auf den Einsatz eines motornahen Katalysators verzichtet werden. Es konnten beste Ergebnisse in Drehmoment und Leistungscharakteristik erreicht werden. Der Kraftstoffverbrauch liegt im Vergleich zu den Verbräuchen der Zetec-E-Motoren etwa 6 % niedriger. Trotz des Verzichts auf eine motornahe Anordnung des Katalysators beträgt die Anspringzeit des Katalysators nur ca. 70 Sekunden, das Entwicklungsziel mit vorgealtertem Katalysator wurde auf 80 % der Euro 4 Grenzwerte festgelegt. Dieses Ziel wid von allen Schadstoffkomponenten deutlich unterschritten. Das Visteon-Levante-Motormanagementsystem wird im Beitrag schematisch dargestellt. Herzstück der Motorsteuerung ist der 32-bit-MPC555-Mikroprozessor von Motorola, dessen erste Anwendung in der Automobilindustrie der neue Mondeo darstellt. Neben der Steigerung der Prozessorleistung wurde die Speicherkapazität des EPROM auf 448 kB mehr als verdoppelt. Die Kombination dieser Maßnahmen ermöglicht die Implementierung aufwändigerer Algorithmen zur Berechnung der Stellgrößen für Zündung und Einspritzung.
Die neue Ottomotorengeneration Duratec HE von Ford, Teil 2
The new spark ignition engine series Duratec HE by Ford. Part 2
Motortechnische Zeitschrift ; 61 , 11 ; 782-789
2000
7 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Abgasemission , Akustik , Ansaugsystem , Drehmoment , Drosselventil , elektronische Steuerung und Regelung , Emissionsminderung , EPROM (Festwertspeicher) , geregelter Katalysator , Grenzwert , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , Mikroprozessor , Motoreinstellung , Motorleistung , Otto-Motor , Pkw (Personenkraftwagen) , Rechnerleistung , Saugrohr , Schadstoffemission , Speicherkapazität (Datenspeicher) , Verdichtungsverhältnis , Wärmekapazität , Motorsteuerung
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