Die Entwicklung innovativer Fahrwerke für Schienenfahrzeuge ist ohne den Einsatz der Simulationstechnik heute nicht mehr denkbar. Schon in frühen Entwicklungsstadien werden Berechnungen zu Fahreigenschaften, Schwingungsverhalten, Komfort, Bauteilbelastung etc. durchgeführt. Am Beispiel des Siemens SGP Fahrwerks SF600 mit aktiver Neigetechnik wird der Einsatz eines komplexen Simulationsmodelles, das Mehrkörperdynamik und Regelungstechnik integriert, in der Fahrwerkentwicklung dargestellt. Durch den Einsatz der integrierten Simulation gelingt eine wesentliche Verkürzung des Entwicklungsprozesses mechatronischer Systeme. Das Potential aktiver Systeme kann durch die gemeinsame Betrachtung von Mechanik und Regelung optimal und kostengünstig ausgeschöpft werden. Die Voreinstellung von Reglerparametern oder die Variation von Fahrwerksparametern wird durch die Simulation - unter definierten reproduzierbaren Bedingungen - vorweggenommen. Designschritte können mit Versuchen, die sich auf das wesentliche konzentrieren, abgesichert und Fehlentwicklungen frühzeitig - noch bevor die 'Hardware' vorhanden ist - erkannt werden. Worst-case Studien können in der Simulation risikolos durchgeführt werden. Dabei kann das Verhalten des Systems in Situationen beobachtet werden, die im Versuch nicht oder nur schwer herbeigeführt werden können. Die Ergebnisse der Zulassungsversuche des ICE - TD Dieseltriebzuges der Baureihe VT605 der DB AG bestätigen den erfolgreichen Einsatz der angewendeten Auslegungsstrategie.
Fahrwerke mit aktiver Neigetechnik - ausgewählte Beispiele aus Simulation und Fahrversuch
2000
16 Seiten, 11 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Fahrwerke mit aktiver Neigetechnik - ausgewahlte Beispiele aus Simulation und Fahrversuch
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