Insbesondere im Nahverkehr bewirkt eine reduzierte Fahrzeugmasse geringeren Verschleiß und deutliche Senkung der Betriebskosten. Modulare Konzepte, Großserienkomponenten, Aluminium-Integral-Bauweise oder Hybrid-Bauweise tragen zur wirtschaftlichen Fertigung bei. Verkürzte Produktzyklen verlangen rechnergestützte Nachweise von lauftechnischen Daten wie Fahrkomfort im Wagenkasten sowie von Festigkeit und Betriebsfestigkeit in hochbelasteten Querschnitten. Anregungspfade und Amplituden der Strukturschwingungen des Leichtbauwagenkastens müssen in der Entwicklungs- und Konstruktionsphase erkannt und beeinflußt werden. Dazu sind Simulationswerkzeuge mit kosteneffektiver Kopplung der FEM Daten des Wagenkastens und der MKS Daten von Restfahrzeug und Gleis notwendig. Aus dem laufenden Projekt U-Bahn München C1.9 (Siemens, ADtranz) wird über Gleislagestörungen, kinematische Anregungen, MKS Fahrzeugmodell, FEM Modalanalyse des Wagenkastens, Kopplung FEM-MKS, errechneter Fahrkomfort, experimentelle Modalanalyse des Wagenkastens und über die ersten Messungen des Fahrkomforts berichtet.
Fahrkomfort von Leichtbau Schienenfahrzeugen im Nahverkehr
2000
20 Seiten, 6 Bilder, 15 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Schienenfahrzeug , Leichtbauweise , Nahverkehr , Lauftechnik , Fahrverhalten , Fahrzeugbaukörper , Festigkeit , Dauerfestigkeit , mechanische Schwingung , Schwingungsanregung , Amplitude , Simulationsprogramm , Finite-Elemente-Methode , Modalanalyse , kinematische Analyse , Lagemessung , Mehrkörpersimulation , Fahrkomfort
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