Die üblichen Triebstrangkonfigurationen in Personenkraftwagen sind der Standardantrieb, der Front-Längs- und Front-Quer-Antrieb, der Heck-Längs- und Heck-Quer-Antrieb sowie davon abgeleitete Allradvarianten. Diese Triebstrangkonfigurationen kommen in unterschiedlichen Fahrzeugsegmenten zur Anwendung. Die Getriebesysteme, die heute im wesentlichen eingesetzt werden, sind die manuellen Schaltgetriebe mit 4, 5 oder 6 Gängen und die Stufenautomatgetriebe mit 4 oder 5 Gängen. In geringem Umfang sind automatisierte Schaltgetriebe (ASG) und stufenlose Umschlingungsgetriebe (CVT) im Einsatz. In der Entwicklung befinden sich unterschiedliche Systeme automatisierter Schaltgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe, 6-Gang-Stufenautomatgetriebe, CVT's für verschiedene Anwendungen und Toroid-Getriebe. Der Aufbau der unterschiedlichen Triebstrangkonfigurationen wird kurz erläutert und danach die genannten Getriebesysteme für den spezifischen Einsatz in diesen unterschiedlichen Triebsträngen betrachtet. Dabei werden als wesentliche Aspekte die Einbausituation mit Getriebeaufbau und Bauraum, Kraftstoffeinsparpotenziale mit Getriebespreizung und Wirkungsgrad, Emissions- und Geräuschreduzierung, Fahrleistung, Fahrkomfort, Getriebegewicht und Herstellkosten berücksichtigt. Dies führt zu einer Wertung und Empfehlung für den Einsatz von bestimmten Getriebesystemen für die unterschiedlichen Triebstrangkonfigurationen. Beim Standardantrieb werden zukünftig sowohl 6-Gang-Handschaltgetriebe als auch 6-Gang-Automatgetriebe auf breiter Basis zum Einsatz kommen. Dies gilt auch für den Drehmomentbereich über 350 Nm für den Front-Längs- und Heck-Längs-Antrieb. In diesem Segment wird für kleinere Drehmomente der Einsatz von stufenlosen Getrieben zunehmen. Beim Front-Quer-Antrieb werden die 5-Gang-Handschalter dominieren. Auch in diesem Fahrzeugsegment wird die Automatisierung zunehmen. Bis ca. 180 Nm werden bevorzugt automatisierte Schaltgetriebe eingesetzt. Das Feld bis 350 Nm wird im wesentlichen durch CVT abgedeckt werden. Im Segment über 350 Nm werden sich 5- und 6-Gang-Stufenautomatgetriebe durchsetzen.
Einsatz von Getriebesystemen für unterschiedliche Triebstrangkonfigurationen in Personenkraftwagen
Application of transmission systems in different car powertrain configurations
2000
39 Seiten, 16 Bilder, 4 Tabellen, 34 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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